Ferry automoteur 'Rhino'

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Le compagnon du jour J, éd. Jane Penrose. Une sélection de treize essais distincts sur différents aspects des terres du jour J, de la planification initiale aux monuments commémoratifs d'après-guerre ; il s'agit d'un excellent ouvrage qui replace fermement le débarquement dans son contexte. Un excellent point de départ pour quiconque souhaite en savoir plus sur l'opération Overlord, mais son large éventail de sujets signifie qu'il est susceptible d'être utile à toute personne intéressée par le sujet. [voir plus]


Ferry automoteur 'Rhino' - Histoire

Au début et au milieu des années 1880, l'activité des ferries était telle que deux ferries fonctionnaient simultanément. L'historien Jeffrey Elmer (site Web "Rootsweb.com", 2006) cite le Sentinelle de Goldendale 15 juin 1944 :

". Wagon et attelages ont été croisés pour la somme de trois dollars, et cheval et cavalier ont été facturés un dollar. Pendant cette période, le début et le milieu des années 80, les affaires ont augmenté de sorte que deux ferries ont été exécutés simultanément, le "Nellie" avec son accompagnant la barge à voile au débarcadère supérieur où accoste le ferry actuel et le « Rattler », un bateau automoteur avec le moteur à vapeur installé dans la barge, au débarcadère inférieur, à environ un mille à l'ouest du débarcadère supérieur. "Nellie" et le "Rattler", ont assuré ensemble le trafic de terre à terre jusqu'en 1889, lorsque le "Rattler" a été vendu et mis en service comme ferry à Ainsworth, près de la jonction Snake-Columbia. Les fidèles " Nellie " a continué de servir jusqu'en 1903, date à laquelle il a brûlé. Cela a marqué la fin de l'ère de la vapeur sur le haut Columbia. . "

Le même 1944 Sentinelle de Goldendale a également déclaré :

". En 1915, un ferry a été rétabli au niveau du débarcadère inférieur. En février de cette année, Samuel Hill a lancé le "Governor West". Cela a fonctionné pendant cinq ans, laissant la place au "Everyday Ferry". ferry au niveau du débarcadère inférieur a été interrompu et n'a jamais été rétabli. . »

Le 24 avril 1924 Agriculteur du comté de Klickitat, Goldendale, Washington, a déclaré que l'entrepreneur Sam Hill a annoncé qu'il dirigerait un ferry de Maryhill à Biggs.

". Malgré la vigoureuse opposition des propriétaires du traversier actuel à Maryhill, le conseil des commissaires de comté a accordé à Samuel Hill, promoteur de bonnes routes et propriétaire d'une ferme de 5 000 acres à Maryhill, une licence pour exploiter un traversier à partir de la Klickitat du côté de l'Oregon, à l'embouchure de Spanish Hollow, non loin de la gare de Biggs. HG Van Allen, John H. Johnson et Ralph L. MacDonald, faisant affaire sous le nom de Maryhill Ferry Company, et qui détiennent un Klickitat permis de comté, s'est opposé à l'octroi d'un permis à M. Hill au motif que la délivrance d'un permis à M. Hill constituerait une violation des droits accordés en vertu de leur permis. Hills déclare que son traversier sera un lien entre les États de l'Oregon et Washington pour la route de tous les jours qu'il fait la promotion de la ligne canadienne au Mexique. Ce traversier, déclare M. Hill, sera une opération continue jusqu'à ce qu'un pont soit construit. Ce pont est situé en face du manoir Hill et le terminus sera près de Biggs. Il sera construit dans les trois prochaines années. . "

Le traversier de Sam Hill a commencé ses opérations en 1925 et contenait cinq voitures placées sur une seule ligne. Hill s'est vanté que le ferry ferait l'aller-retour de Maryhill à Biggs en 10 minutes.

Le 15 janvier 1931 Sentinelle de Goldendale, Goldendale, Washington, dans un rapport sur le projet de pont The Dalles, a déclaré que le ferry The Dalles à Grand Dalles avait un revenu de 17 250 $ par an, le ferry Maryhill à Biggs gagnait 25 700 $ par an, le ferry Roosevelt à Arlington gagnait 30 000 $ par année et le ferry de Lyle à Rowena a fait « environ 9 000 $ par année ».

Le "United States Coast Pilot, Pacific Coast" du Département du Commerce et du Travail des États-Unis de 1942 et du Geodetic Survey's "United States Coast Pilot, Pacific Coast", numéro de série 649 répertorie quatre ferries à travers le Columbia en amont de The Dalles :

". Quatre ferries traversent le fleuve Columbia au-dessus des Dalles comme suit: Biggs-Merryhill, 16 milles terrestres Arlington-Roosevelt, 50 milles terrestres Boulder-Alderdale, 65 milles terrestres et Irrigon-Coolidge, 88 milles terrestres. . "

La dernière traversée du ferry Maryhill remonte à 1962. Selon le Soleil du mont Adams, Bingen, Washington, 15 novembre 1962 :


Jusque dans les années 1970, le gouvernement sud-africain d'apartheid avait accordé une importance disproportionnée à l'application des lois civiles et au maintien de la sécurité intérieure. [4] Cependant, une intervention cubaine en Angola et l'escalade de la guerre frontalière sud-africaine ont convaincu le gouvernement qu'il faisait face à une grave menace extérieure. [5] En 1978, le poste de premier ministre a été accepté par PW Botha, un ancien chef de la sécurité sud-africain, et les dépenses de défense ont grimpé en flèche. [6] Armscor, alors une entité relativement nouvelle, a été chargée de moderniser l'arsenal de la Force de défense sud-africaine (SADF). C'était une tâche difficile, car un embargo des Nations Unies sur les armes à systèmes opérationnels sans accès à un support technique étranger ainsi que de nouvelles livraisons de pièces et d'équipements. [8]

Armscor a poursuivi à la fois des transactions d'armes secrètes et des achats sur le marché noir dans le but d'acquérir des technologies de défense restreintes le plus rapidement possible. L'expérience de l'embargo a encouragé les efforts sud-africains dans la diversification des fournisseurs tout en supposant la production indigène de certains attirails. [9] La disponibilité d'équipements de style occidental et de pièces de rechange d'Israël en particulier a aidé à compenser les effets militaires de l'embargo de l'ONU. [10] Les responsables d'Armscor ont utilisé des techniques secrètes agressives pour acquérir de la technologie, en faisant du troc par l'intermédiaire d'autres entreprises du secteur public, de sociétés écrans, d'agents étrangers et même d'organisations civiles. [7]

L'Afrique du Sud avait déjà maintenu une capacité de production d'armes légères pendant la Seconde Guerre mondiale et, contrairement à la plupart des États africains, elle possédait des scientifiques et des ingénieurs exceptionnellement compétents capables de substituer la fabrication locale aux importations. Généralement, Armscor procédait en étudiant des spécimens d'équipements étrangers, parfois par l'intermédiaire d'un de ses tiers, puis en appliquant ces compétences à leur amélioration. Dans les années 1990, il pouvait se vanter d'être « un leader mondial » dans le domaine de la modernisation d'armes obsolètes. [4] Ainsi, les Olifant Mk1A d'Armscor ont été reconstruits à partir de vieux chars britanniques Centurion achetés en Inde et en Jordanie. [4] Ses intercepteurs Atlas Cheetah étaient basés sur des cellules Mirage III et inspirés de l'IAI Kfir. [10] Un véhicule blindé de transport de troupes français, le Berliet VXB, a inspiré le Ratel IFV à six roues Armscor a également développé l'Eland Mk7, une variante plus grande et plus sophistiquée de la voiture blindée Panhard AML. [7]

Extension Modifier

Armscor a supervisé un vaste empire militaire, industriel et technologique qui a consommé des dizaines de milliards de dollars. [2] Il était capable de s'appuyer sur des ressources civiles et militaires et disposait de réseaux à la fois légitimes et clandestins comme moyen d'obtenir des technologies de défense. Les pouvoirs d'Armscor comprenaient le pouvoir d'intégrer des projets industriels militaires et civils : cela a permis un effort de production à double usage ambitieux. Selon un rapport de 1970, des armes légères et des munitions étaient produites non seulement dans des installations de munitions militaires, mais aussi à la Monnaie sud-africaine et à l'usine African Explosive and Chemical Industries, qui avait auparavant limité son marché aux opérations minières civiles. [11]

Embargo et diversification Modifier

L'Afrique du Sud a commencé à acquérir de grandes quantités d'armes de l'OTAN en 1960, après que le massacre de Sharpeville a incité le Congrès national africain à abandonner ses tactiques traditionnelles non violentes en faveur de la lutte armée. [11] Le gouvernement dépendait initialement de son plus grand partenaire commercial, le Royaume-Uni pour les armes, les pièces de rechange et les munitions, mais cette préférence a été perturbée par la révulsion britannique à l'égard de la politique intérieure et étrangère de l'Afrique du Sud. Bien que la législation britannique restreignant la transmission de certains types d'armements techniques à l'Afrique du Sud ait à peine affecté la position de défense de la SADF, elle a stimulé les efforts de diversification, car le régime a acheté des armes à la France, à l'Allemagne de l'Ouest, à l'Italie, à la Jordanie et à la Suisse au cours de la période 1964-1977. . [12] En 1964, une licence belge a été obtenue pour la fabrication sud-africaine du fusil de combat FN FAL un an plus tard, une version modifiée de cette arme et ses munitions étaient fabriquées dans les usines d'assemblage de Pretoria. De même, l'Italie a accordé une licence pour la production d'un entraîneur avancé, l'Aermacchi MB-326. [11] Armscor a également acheté des systèmes à l'étranger qui ont été conçus selon les spécifications SADF. Les plus importants d'entre eux étaient la série d'avions de combat Mirage III, qui ont été modifiés en France pour les besoins sud-africains. Le prédécesseur d'Armscor, le Munitions Board, avait également importé les voitures blindées de reconnaissance AML-60 et AML-90 de France. [9] Les véhicules ont combattu les chars cubains T-34-85 en Angola pendant Opération Savane, [13] et les intercepteurs Mirage III et F1 sont devenus le pilier de l'armée de l'air sud-africaine (SAAF).

Bien que les Français aient fourni des armes relativement modernes et avancées à l'Afrique du Sud, ils ont imposé une certaine restriction sur le déploiement et la formation. Pendant la guerre d'indépendance angolaise, la demande du Portugal pour un prêt d'hélicoptères SA.316 et de voitures blindées Panhard à l'Afrique du Sud pour compléter leurs propres ressources limitées a dû être acheminée par l'intermédiaire du ministre français des Armées, Pierre Messmer. Le Portugais a contacté Messmer et obtenu sa bénédiction écrite à condition que le prêt soit gardé secret. Ce n'est qu'alors que l'Afrique du Sud pourrait accepter. [14] Cependant, il est devenu de plus en plus difficile pour les fournisseurs d'exercer un contrôle sur les armes indigènes produites sous licence. [7]

Atlas Aircraft Corporation Modifier

Une fois établie, Armscor a absorbé l'Atlas Aircraft Corporation. [15] L'Atlas Aircraft Corporation of South Africa (également connue sous le nom d'Atlas Aviation) a été créée en 1965 [16] pour fabriquer des avions militaires et des équipements avioniques sophistiqués pour l'armée de l'air sud-africaine, ainsi que pour l'exportation. Il a également été créé principalement pour contourner un embargo international sur les armes mis en œuvre en 1963. [17]

Le développement d'une industrie nationale de l'armement a été l'un des aspects les plus importants de la militarisation de l'économie de l'apartheid. L'industrie de l'armement en Afrique du Sud a été créée avec l'aide britannique juste avant la Seconde Guerre mondiale, lorsque des avions d'entraînement ont été assemblés localement et que la branche de Pretoria de la Royal Mint fabriquait des munitions pour armes légères (Cawthra, 1986 : 89). Pendant la guerre, l'industrie de l'armement a fabriqué une quantité substantielle d'armes de base pour la Force de défense de l'Union et les forces alliées, notamment des voitures blindées, des bombes et des munitions. Après la guerre, la plupart des usines d'armement de guerre se sont converties à leurs activités civiles d'avant-guerre. [18]

Au cours des années 1950 et au début des années 1960, l'Afrique du Sud dépendait fortement des importations d'armes (principalement de Grande-Bretagne). Cependant, le retrait de l'Afrique du Sud du Commonwealth en 1961 et l'imposition d'un embargo volontaire des Nations Unies sur les armes en 1963 ont donné l'impulsion à une évolution vers la création d'une industrie nationale de l'armement. Les Conseil de production d'armements a été créé en 1964 pour contrôler la fabrication, l'approvisionnement et la fourniture de tous les armements pour la Force de défense sud-africaine (Simpson, 1989:222). Le conseil a également repris les ateliers du ministère de la Défense et la section des munitions de la Monnaie sud-africaine, et a été autorisé à coordonner la production d'armes dans le secteur privé. Au milieu des années 1960, près d'un millier d'entreprises du secteur privé étaient impliquées dans divers aspects de la production nationale d'armes. [18]

En 1967, le Conseil de sécurité de l'ONU a adopté une résolution appelant tous les États à cesser de fournir des armes à l'Afrique du Sud. En 1968, le nom de l'Armaments Production Board a été changé en Conseil de l'armement. Il était chargé d'acheter des armements pour la SADF et d'assurer l'utilisation optimale du secteur privé pour la production d'armes (Simpson, 1989 : 222). La même année, le gouvernement a créé le Société de développement et de production d'armements (Armscor). Le Defence Ordnance Workshop et la section des munitions de la South African Mint sont devenus ses premières filiales à part entière. Au cours des années suivantes, Armscor a racheté diverses entreprises du secteur privé, telles qu'Atlas Aircraft Corporation, et a établi un certain nombre de nouvelles installations de production et de R&D (Cawthra, 1986 : 98). [18]

En 1973, le gouvernement a créé le Conseil consultatif de la défense (DAC) pour coordonner l'implication du secteur privé dans la production d'armes nationales (Philip, 1989:205). [18]

Armscor a continué dans l'ère post-apartheid. En 1992, avec la création de Denel, le nouveau gouvernement sud-africain a dominé le conglomérat militaro-industriel et technologique, [19] de nombreuses parties des missions et fonctions d'Armscor ont été modifiées et réorientées. Avec la création de Denel, les filiales de fabrication d'Armscor ont été séparées d'Armscor afin qu'Armscor soit uniquement le bras d'approvisionnement de la Force de défense sud-africaine (SADF), maintenant connue sous le nom de Force de défense nationale sud-africaine (SADF). Les divisions de fabrication ont été regroupées sous Denel (Pty) Ltd en tant que divisions.

La loi n° 51 de 2003 sur l'Armaments Corporation of South Africa Limited Act a été promulguée pour assurer la pérennité d'Armscor. [20]


Seebee Rhino Ferries le jour J

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Avis sur IPMS/États-Unis

Sur le site de l'éditeur :

Pendant la guerre froide, l'Afrique est devenue un lieu de prédilection pour les guerres par procuration entre l'Est et l'Ouest. Dans le contexte d'une montée en flèche des mouvements de libération soutenus par les pays communistes du bloc de l'Est tels que Cuba et l'Union soviétique, l'Afrique australe a connu l'une des guerres les plus intenses jamais menées sur le continent.

South African Armor: Une histoire de nécessité et d'innovation, examine en profondeur 13 véhicules blindés sud-africains emblématiques. Le développement de chaque véhicule est décliné sous la forme d'une ventilation de leurs principales caractéristiques, aménagement et conception, équipements, capacités, variantes et expériences de service. Illustré par plus de 100 photographies et plus de deux douzaines de profils de couleurs personnalisés, ce volume constitue une source de référence exclusive et indispensable.

Qu'est-ce qu'il y a à l'intérieur

Il s'agit d'un excellent volume compact sur divers véhicules blindés utilisés par la SADF et plus tard par la Force de défense nationale sud-africaine (SADF). Après une brève section sur les remerciements, les notes et l'avant-propos de l'auteur, nous entrons dans les sections qui décrivent chaque véhicule. Chaque chapitre se concentre sur un véhicule particulier et ses caractéristiques de conception. Il s'agit notamment de la mobilité, de l'endurance et de la logistique, de l'aménagement des véhicules, de l'armement, des systèmes de conduite de tir et de la protection. L'autonomie, la vitesse et les capacités du véhicule sont également couvertes. À partir de là, le lecteur a un aperçu des variantes du véhicule, des actions de combat et des conclusions qui incluent souvent des récits de ceux qui les ont pilotés. Les chapitres sont les suivants :

  1. Voiture blindée Eland
  2. Véhicule protégé contre la mine de Buffel
  3. Véhicule de combat d'infanterie Ratel
  4. Véhicule protégé contre la mine Casspir
  5. Véhicule obusier automoteur G6 Rhino
  6. Lance-roquettes multiples Bateleur
  7. Char de combat principal Olifant Mk1A
  8. Char de combat principal Olifant Mk1B
  9. Char de combat principal Olifant Mk2
  10. Démonstrateur de technologie de réservoir
  11. Voiture blindée Rooikat
  12. Transport de troupes blindé Mamba
  13. Véhicule de combat d'infanterie blaireau

Chaque section est concise et informative et remplie de superbes photographies des véhicules, des équipages et des scènes de combat les montrant s'affrontant contre leurs adversaires dans la guerre des frontières. Dans certains cas, nous obtenons une vue des positions intérieures de l'équipage. Ce livre m'aurait été d'une valeur inestimable lorsque je construisais le G6 Rhino de Takom il y a quelques années. Les plaques en couleur comprennent les profils latéraux des véhicules, ainsi que des photos en couleur des véhicules en action pendant l'entraînement et le combat. Une bibliographie complète conclut le livre.

Conclusion

C'est un excellent livre pour ceux qui s'intéressent aux armures sud-africaines, qu'il s'agisse de modélistes ou simplement de passionnés d'armures et de militaires. Le livre fait un excellent travail de présentation des informations et de les rendre faciles à comprendre et agréables à lire. Il existe d'excellentes photos de référence pour ceux qui cherchent à décorer leur intérieur ou à la recherche d'un moyen intéressant de présenter leur projet. La plupart des véhicules du livre ont été équipés d'une manière ou d'une autre, ce qui en fait un livre incontournable.

Mes remerciements vont à Helion & Company, Casemate Publishers et IPMS-USA pour l'échantillon d'examen.


Modélisation militaire (Royaume-Uni)


Août 1977 Land Rover/M24 Chaffee/Unités de la guerre civile anglaise/Imperial German Dragoon 1914
Dollars américains. 5,00 $
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Septembre 1977 Unités de l'English Civil War/British Cavalry Regiments/Chevy 15 CWT Truck/Shorland/Super Sherman
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Novembre 1977 Construction d'une base, Berliet VXB APC, The Royal Fusiliers 1914, Airfix Multi-pose Weapons
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Décembre 1977 Standards of the English Civil War/Historex Techniques/Life Guards At Waterloo/Joachim Morat/Royal Army Ordnance Corps
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Juillet 1978 Célèbres Generals-Benedict Arnold, Mobelwagen, campagnes de Northumbrie et de Wessex de 1066, Flakpanzer IV Mobelwagen, 71e Régiment d'infanterie britannique, vers 1850, Rangement de modèles
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Novembre 1978 Prang A Panzer/Wehrmachsomnibus/Hyboria/French 4th Hussars/Marshal Ferdinand Foch/Egyptian Army 1948 Uniformes
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Novembre 1978 Prang A Panzer/Wehrmachsomnibus/Hyboria/French 4th Hussars/Marshal Ferdinand Foch/Egyptian Army 1948 Uniformes
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Décembre 1978 SDKFZ10 d'Esci, Duxford Military Rally, Flags and Standards of the English Civil War (La couverture a une déchirure. Un peu de saleté à la 1ère page.)
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Janvier 1979 Knights In Armour/Général Gordon/Fort Henry Guard/Hyboria/Skytrex
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Février 1979 Valmy 1792/Hinchliffe/Royal Bucks Hussars/Fort Henry Guard/FH70/Hyboria
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Mars 1979 Protze/General Slim/Hyboria/IPMS Nats 1978/Knights in Armour/The Chinese Boxers/West Yorkshire Regiment
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Mai 1979 Allemand A7V/Panzer 1/Worcestershire Regiment/Knights In Armour/Schwerer Gustav/Major General Montcalm
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Août 1979 Redcoats In North America/1979 MFCA Convention/The Royal Horse Artillery/Killecrankie 1689/Ensign Miniatures/Figure Painting Techniques
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Mars 1980 Draconarius/Flats/10th Royal Hussars/Lancer/Knights In Armour/The Royal Navy 1706-1812/Painting A Face/Photographing Models (marques de stylo sur la couverture arrière.)
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Août 1980 Unités de la guerre civile anglaise/Churchill Log Carrier/The 88 vs. 3.7 Gun/The French in Spain/Mounted British Infantry/Amphibian Jeep
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Décembre 1980 Mur d'Hadrien/Chevy Chase 1388/Kilchummin March/British Light Cavalry Sabre de 1788
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Janvier 1981 Calvalrymans Sword, Sd Kfz 250, Polish Hussars, The Seaforth Highlanders, Napoleons Irish Legion, The Brown Bess Flintlock Musket
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Janvier 1981 Calvalrymans Sword, Sd Kfz 250, Polish Hussars, The Seaforth Highlanders, Napoleons Irish Legion, The Brown Bess Flintlock Musket
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Mars 1981 Siège de Syracuse, Norfolk Regiment, Banastre Tarleton, Gneisenau Mounted Figurine, Foreign Legion Motorized Units, Rorkes Drift, 1879, British Infantrymans Hanger 1760-96 (Ce numéro a un coin endommagé.)
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Juin 1981 Héraldique japonaise, Viking Saga, Abrams, King Arthur, British AT Gun, SdKfz 234-2 Puma
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Juillet 1981 Knights In Armor, Montys Caravan, Bovington Tiger, King Arthur
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Septembre 1981 Force de chars soviétiques dans les années 80, Sir John D'Abernoun, The Black Watch, Former des soldats de l'armée prussienne, Modélisation à l'échelle 1, 12, Construction de bâtiments pour le champ de bataille
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Novembre 1981 Los Conquistadores/The 5 RTR in WWI/Italeri's Landrover/The Royal Horse Guards/Carden Loyd Tankette/The 10th Hussars
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Décembre 1981 Camouflage et marquages ​​polonais/Wargaming the COD War/Sedgemoor 1685/Armstrong Breech-Loader/The SDKFZ 7 Series/The Grenadier Guards/Flakpanzer I Gepard
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Septembre 1982 A13 Cruiser MK3, Vickers Gun Emplacement, Oberstleutant-Luftwaffe 1943, Hardknott Roman Fort, Custer et la bataille de Little Big Horn
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Novembre 1982 The Philistins/Air War Over the Falklands/French Hussar in 1/12 Scale/WW2 German Infra Red Equipment/The 88's Big Brother/The Gibraltar Depression Carriage
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Mai 1983 Service prussien 1813-15, demi-régiment turkmène de calvalerie, Aufklarungspanzer 38, Malouines, Hittites, guerre civile espagnole, M113 italiens dans le Labanon
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Janvier 1984 75 Ton Land Rovers, Photographie de modèle, Armes de guerre moderne et jeux de guerre, Légion étrangère montée-Légion étrangère française, Uniformes de l'armée britannique en détail
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Mai 1984 Irish Regiments-The Connaught Rangers, General Jackson, Challenger MBT, Flakpanther Coelian, US Divisional Patches, British Army Uniforms In Detail
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Février 1989 M1 Abrams, Middlesex Riffle Volunteers, T-50 Soviet Light Tank, Harry Payne, WWI Artillery and Tactics (Ce numéro a un petit défaut de retrait d'autocollant sur la couverture.)
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Juillet 1989 The Thin Red Line/A Visit to Verlinden/Horse Artillery/Rhino Self-Propelled Gun/Peinture de visages en émaux
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Novembre 1991 Hussards hanovriens dans la campagne de Waterloo/Peinture de vêtements blancs de fatigue/Construire une Schwere Wehrmacht Schlepper Light Flak
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Avril 1992 Flesh Tones for Figures/Realistic Tank Dioramas/Hougoumont/Challenger Tank/British Army Medics of the Napoleonic Wars
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Février 1993 Waterloo-The Aftermath, Oil Painting for Beginners, Assualt Aerosan, Sonderfahrgestell (Ce numéro présente un petit défaut de retrait d'autocollant sur la couverture.)
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Mars 1994 Arnhem 1944, Infanterie allemande de la PREMIÈRE GUERRE MONDIALE, Peindre des personnages avec des émaux, Guerrier Lakota, Tortue Skoda
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Février 1996 Peinture Techniques-Acryliques, Ardennes 1944, Sturmtiger, Emhars Whippet
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Décembre 1996 Early American Figures, La Haie Saint, Plains Indian Figure, Diamond T Tank Transporter, Bersaglieri, Spanish Knight
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Janvier 1997 Diorama de la guerre de Crimée/Zulu War Naval Brigade Officer Figure Conversion/PzKpfw 35(t)/La bataille des Ardennes reconstitution historique US Infanterie WWII
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Mars 1997 Cuirassier français/Voltigeurs canadiens dans la guerre de 1812/Cromwell's Conqueror-Building the 1/35th Scale Kit
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Mai 1997 Véhicules de combat blindés de la Force internationale en Bosnie, Long Island Military Model Show, Forteresse Louisbourg, 8th Kings Royal Irish Hussars
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Juillet 1997 Fabrication de moules en caoutchouc RTV, T-40 russe, Musée suisse des chars, trompettiste de cuirassier, robe de John Conpany, armure IFOR en Bosnie
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Août 1997 Conseils de peinture de figurines, M1A1 Abrams, Crazy Horse, Uniformes de grande tenue du tournant du siècle, Panzer I
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Septembre 1997 Hetzer 38 'Starr'/Norman Knight - Conception et peinture du modèle miniature d'élite/L'ascension et la chute de Napoléon
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Octobre 1998 Challenger 2/The Best T34/85 Kits?/Genovese Archer From 100 Years War/SA-6 Gainful Mobile Missile Launcher
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Novembre 2000 Spécial Euro Militaire 2000-La Compétition Maquettes-Dioramas, Véhicules et Figurines
Dollars américains. 5,00 $
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Juillet 2003 Système anti-missile soviétique Almaz, canonnier, officier de la République cisalpine, Wehrmacht Bahn
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Août 2003 Paras et Panzers, British Horse Artillery, Tamiyacon US, Coldstream Guards, BMP russe
Dollars américains. 5,00 $
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Mai 2004 Challenger 2, Swedish Life Guards, M4A3E8, Grenadier Guards, Zulu War Living History Museum
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Août 2004 Royal Scots Fusiliers/PzKpfw I Ausf A Radio Panzer/Faun Tank Transporter
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Prix: £10.99

Quantité: 1 disponible

Afrique @ Guerre No.49. Nouveaux exemplaires de poche à prix réduit. 13 véhicules blindés sud-africains, y compris la voiture blindée Eland, le véhicule protégé contre les mines Buffel, le véhicule de combat d'infanterie Ratel, le véhicule obusier automoteur G6 Rhino, le véhicule protégé contre les mines Casspir, le lance-roquettes multiple Bateleur, les chars de combat principaux Olifant Mk1A, Mk1B et Mk2. Voiture blindée Rooikat, Mamba APC, TTD - Démonstrateur de technologie de char et véhicule de combat d'infanterie Badger. Illustré de photographies n/b et couleur, et de profils AFV couleur. 96 pages

Titre: VÉHICULES BLINDÉS D'AFRIQUE DU SUD : UNE HISTOIRE D'INNOVATION ET D'EXCELLENCE


Soixante-treize ans plus tard, les vétérans de la Seconde Guerre mondiale retournent à bord du navire de transport du jour J

Publié le 21 août 2017 21:29 | Mis à jour le 22 août 2017 08:40

Par Nate Lynch

New London — Arthur Hubbard se souvient de "tous les détails que vous pouvez imaginer" du jour J, des contours d'Omaha Beach aux falaises au-delà.

Hubbard, un mitrailleur de la batterie B du 110e bataillon d'artillerie antiaérienne, a déclaré que lui et ses coéquipiers avaient vu "des navires, à perte de vue, et des avions dans le ciel" alors qu'ils commençaient l'invasion de la France le 6 juin. , 1944. 

Alors qu'ils se préparaient à arriver sur la plage à bord du radeau Rhino Ferry, l'un des moteurs est tombé en panne et ils ont été laissés à la dérive sur le sable.

Lui et ses camarades ont regardé l'endroit où ils avaient l'intention d'atterrir&# xa0a été pris par&# xa0les hommes de leurs camarades du bataillon, la batterie A.

La première Jeep de la batterie a quitté le radeau et a immédiatement heurté une mine, explosant dans une boule de feu et tuant les trois hommes à l'intérieur.

"C'était notre première rencontre avec des explosions pendant la guerre", a déclaré Hubbard à propos de leur échappée belle.

Mais il a survécu et, miraculeusement, le navire qui l'a transporté, le LST-510, qui profite maintenant d'un deuxième acte avec le Cross Sound Ferry sous le nom de Cape Henlopen, fait des voyages réguliers entre New London et Orient Point.

Hubbard, 93 ans, de West Haven&# xa0a été réuni lundi après-midi avec les deux autres membres survivants de la batterie B : Leslie Malone, 92 ans, de Little Compton, RI et Lindsay Spaltro, 92 ans, de Wallingford, qui ont célébré leurs retrouvailles à bord du Cape Henlopen en prenant le ferry aller-retour pour Long Island avec la famille et les amis.

Le Cape Henlopen a récemment passé du temps au chantier naval de la Tamise alors que ses moteurs étaient remplacés, et sa remise en service "a rappelé toutes sortes de souvenirs", a déclaré Hubbard.

Malone, qui marche maintenant avec une canne, s'assit à l'intérieur du ferry et regarda à travers les vitres jusqu'au rail le long du pont extérieur.

"J'étais à 20 pieds, il y a 70 ans", a-t-il déclaré en désignant le pont où il a passé l'intégralité de son voyage à travers la Manche.

Le jour J, le navire " avait l'air d'un enfer ", a ajouté Hubbard.

Le LST, ou Landing Ship, Tank, a été conçu pour être conduit directement sur la plage, et avait donc une coque lisse pour l'empêcher de basculer d'un côté. L'inconvénient était que, lorsqu'il était dans l'eau, il faisait beaucoup de pourboires.

"Beaucoup d'hommes sont tombés malades", a déclaré Hubbard.

Le bataillon avait passé six mois à s'entraîner en Angleterre, se préparant à l'invasion.

Même si c'était en juin, ils portaient des caleçons longs, une veste en laine, une combinaison et un gilet de sauvetage, portant une mitraillette avec de nombreux clips de munitions et un masque à gaz.

Aux côtés de Malone et Spaltro, qui équipaient tous deux les canons d'artillerie de 90 millimètres de leur bataillon, Hubbard a déclaré que le voyage était plein d'anxiété.

"Nous disions nos prières jusqu'à ce que nous atterrissions", a déclaré Spaltro.

"Vous n'aviez qu'à faire votre travail", a ajouté Hubbard. Le bataillon a ensuite libéré Paris et combattu dans la bataille des Ardennes.

Les hommes ont pris le ferry plusieurs fois depuis qu'il a été acheté par le Cross Sound Ferry dans les années 1980.

Lors du 60e anniversaire du jour J, des centaines de membres de l'équipage d'origine du navire et de la batterie B ont marqué l'occasion avec une fête à bord du Cape Henelopen. Sur les 154 membres originaux de la batterie B, qui vivaient de Seattle à Bangor, dans le Maine, il ne reste que 10.

Mais l'un d'eux a toujours fait l'effort de les réunir à nouveau chaque année pour échanger des histoires, a déclaré Spaltro.

"Je les connais depuis 70 ans", a ajouté Malone. "Je suis tellement content que nous soyons restés ensemble."


Avant le pont Bonner, 25 cents et un ferry pour 2 voitures vous feraient traverser l'Oregon Inlet

Avant qu'il n'y ait un pont sur l'Oregon Inlet transportant des millions de voyageurs vers l'île Hatteras, il y avait le ferry de Toby Tillett, transportant deux voitures à la fois.

Jennings Bryan "Toby" Tillett a commencé en 1924, naviguant dans le perfide Oregon Inlet dans un bateau de pêche avec une barge remorquée derrière. Il a facturé 25 cents par véhicule.

L'homme sociable de Wanches n'a pas manqué de nombreux jours en 32 ans à diriger son ferry. Seul un très gros orage l'a empêché de remplir son devoir. Il voulait s'assurer que les gens puissent passer s'ils avaient besoin de voir un médecin ou de recevoir leur courrier quotidien et leurs courses, a déclaré sa fille, Margaret Tillett Daniels.

"Il est parti à 5h30 du matin et nous ne l'avons vu qu'à 18 heures ce soir-là", a déclaré Daniels.

Et quand il faisait froid, il laissait ses passagers monter avec lui dans la chaude timonerie.

« À un moment ou à un autre, il a transporté à peu près toutes les personnes vivant sur l'île Hatteras », selon sa nécrologie de 1958. "Il avait plus d'amis le long de la côte que n'importe quel autre homme."

Le nom de Tillett a été nommé comme surnom possible pour le pont presque complet de 250 millions de dollars sur l'Oregon Inlet. It will replace the Herbert C. Bonner Bridge that dates to 1963. Dare County has collected more than 400 suggestions in an online for the new span's name. The county will stop accepting submissions on Jan. 31 before submitting an application to the state for the new name.

Tillett carried Bonner, a U.S. Congressman, on his ferry when Bonner traveled to Hatteras Island. North Carolina governors knew the ferryman well from catching rides with him for fishing trips. He kept the same friendly demeanor no matter if his passenger was a governor or a fisherman, Daniels said. He always wore the same outfit of khaki work clothes and a well-worn driving cap.

He once told Bonner that the bridge should go from Wanchese to Rodanthe instead of over the inlet. He predicted correctly that the inlet would shoal around a bridge, Daniels said.

The paved road to the ferry ended in Nags Head, and people followed tracks in the sand down to the inlet. Tillett ran the ferry to the shore and let down a wooden ramp. In some ways, it was harder to load the ferry than to navigate the 30-minute trip to the other side, Daniels said.

One of Tillett's most frequent customers was the bus from Manteo to Hatteras Village. Run by Stockton and Anderson Midgett, the bus carried passengers and mail to the island, said Stockton's son, Theodore Stockton Midgett Jr. The brothers let the air out of the tires and followed the harder sand near the breakers.

"He was 13 years old when he started driving the bus," Midgett said of his father. "He sat on a Sears Roebuck catalog to see over the steering wheel."

A truck driven by Charlie Williams used the ferry to carry drinks and food to stores in remote communities, Daniels said. The groceries made the trip in the open air of the truck bed.

As traffic increased, Tillett progressed to a 45-foot self-propelled ferry he called the Oregon Inlet. Over the years, his toll rose to $1 and then $2. In 1932, a storm struck the Outer Banks and whisked away one of the ferries, never to be seen again. Luckily, the year before, Tillett had borrowed money and had a new one built in Elizabeth City that would carry 14 cars. A girl from Spain was there as the builder was finishing the vessel. She suggested he name it the Barcelona and Tillett agreed, Daniels said.

Another storm floated a ferry onto dry land. He had to dig a canal from the inlet to a spot near his boat then mount it on barrels and roll it to water.


Gameplay [ edit ]

Although the Rhino's firepower is weaker than that of the Scorpion, it has superior armor. A group of these tanks is powerful enough to destroy heavy armor, but the vehicle is intended to play a fire support role alongside a large UNSC force. Its secondary ability deploys it into a 'lockdown' mode like that of the Cobra and the Elephant, giving the Rhino a more powerful attack with increased range.

The Rhino is exclusive to two campaign missions in Halo Wars: Dome of Light et Scarab. Besides its importance to the plot, the Rhino functions almost identically to the Cobra in terms of speed and firepower. The sound effect of its deployed artillery cannon is shared with the Cobra. Preventing all the Rhinos from being destroyed in the level grants the player the Rhino Hugger achievement.

Unlike the other vehicles in the game, a Rhino cannot be constructed through the vehicle depot and instead can only be gotten by the player through using the Arcadia ONI facility's landing pad to request one from the UNSC Pillar of Autumn which then sends a Pelican to drop one off. This means that more cannot be summoned during Scarab as the pad is no longer available. In that level, the player only has access to the Rhinos that they started with.


Voir la vidéo: Pathway analysis in Rhino. Rhino and Grasshopper. Part 1