Pigeon II AM-374 - Histoire

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Pigeon II

(AM-374 : dp. 1250 (f.), 1. 221'1", b. 32'2", dr. 10'9";
s. 18 kilos ; cpl. 117 ; une. 1 3", 2 40mm.; cl. Auk)

Le deuxième Pigeon (AM-374), un dragueur de mines, a été déposé le 10 novembre 1944 par la Savannah Machine and Foundry Co., Savannah, Gal ; lancé le 28 mars 1945; parrainé par Mlle Jean Ross ; et commandé à Savannah le 30 octobre 1945, le lieutenant Comdr. Robert S. Catchcart aux commandes.

Après s'être équipé au Charleston Navy Yard et les opérations hors de la Naval Mine Warfare School, Yorktown, Va. Pigeon a été désarmé le 10 juillet 1946. À la suite de l'agression communiste en Corée, il a été remis en service à Orange, Texas, le 30 novembre 1950, le lieutenant Theodore Sawick en commande.

Pigeon a quitté Orange le 2 janvier 1951 pour rejoindre Mine Squadron 8 à Charleston, S.C. Taeties et les exercices de la flotte de l'Atlantique l'ont emmenée à Norfolk, Cuba, Porto Rico et les îles Vierges. Le 25 août 1952, il quitta Charleston avec la division Mine 82 pour l'opération d'exercice de flotte combinée de l'Organisation du Traité de l'Atlantique Nord « Mainbrace ». Il est arrivé à Rosyth, en Écosse le 11 septembre 1952 et a pris la mer le 19 pour participer aux opérations de déminage "Mainbrace" au large du Danemark. Pigeon est retourné à Falmouth en Angleterre le 27 septembre 1952 et a navigué le 29 avec la même force d'attaque amphibie pour l'opération "Longstep" de l'OTAN. Ces opérations et d'autres avec la puissante 6e Flotte l'ont emmenée des ports du Maroc

vers des ports en Italie, en Turquie, en Grèce, en France et en Espagne. Le dragueur de mines est retourné à Charleston, S.C., le 7 février 1953.

Révisé dans le chantier naval de Charleston, le Pigeon a repris ses opérations de préparation et d'entraînement le long de la côte est jusqu'au nord de Québec, Canada. Elle a quitté Charleston le 6 janvier 1954 et a rejoint la 6e flotte à Lisbonne, Postugal, le 19 janvier 1954. Après avoir servi dans les opérations combinées de la flotte et de l'OTAN dans toute la Méditerranée, elle est retournée à Charleston le 29 mai 1954.

Pigeon a quitté Charleston le 15 novembre pour se préparer à l'inactivation à Green Cove Springs, en Floride. Elle y a été désarmée le 14 janvier 1955 et a été placée en réserve. Le 7 février 1955, il a été reclassé dragueur de mines de la flotte et redésigné MSF-374. Il est resté en réserve jusqu'à ce que son nom soit rayé de la Navy List le 1er décembre 1966. Il a été vendu pour mise au rebut.


Pigeons de guerre

Par Joe Razès

La compagnie de Népalais Gurkhas et les troupes britanniques avec eux ont été piégés sur Hangman's Hill. Ils s'étaient frayé un chemin jusqu'à l'énorme affleurement du Monte Cassino, au sud-est de Rome, lors de la bataille acharnée qui s'y est déroulée au début de 1944, pour être immobilisés par des tirs allemands flétris. Bloqués pendant neuf jours, ils n'avaient aucun moyen de communication avec leurs lignes d'en bas. Les bombardiers américains leur larguèrent de la nourriture et de l'eau, mais une grande partie tomba entre les mains des Allemands. Enfin, trois volontaires britanniques se sont dirigés vers les hommes pris au piège par trois itinéraires différents. Chacun portait un sac à dos avec un pigeon voyageur américain à l'intérieur. Un homme a été immobilisé par un aérosol de mitrailleuse, mais les deux autres ont pénétré les lignes allemandes et ont atteint leur destination. Les trois hommes ont griffonné de courts messages sur les itinéraires qu'ils avaient empruntés et les ont envoyés au quartier général par pigeon. Cette nuit-là, les canons alliés ont ouvert le feu pour dégager une voie d'évacuation le long des chemins sûrs que les éclaireurs avaient identifiés, et les soldats piégés se sont échappés pour se mettre en sécurité. Les pigeons, quant à eux, se sont reposés en toute sécurité dans leur colombier.

L'envoi de messages avec des pigeons voyageurs est l'une des plus anciennes méthodes de communication à longue distance. La première utilisation documentée de pigeons par une armée remonte à plus de 2 000 ans par les Romains. Pendant la Première Guerre mondiale, les deux camps utilisaient régulièrement des pigeons voyageurs comme coursiers. À la demande du général des armées John Pershing, l'US Army Signal Corps a créé un service de pigeons en 1917.

Les communications se sont considérablement améliorées entre la Première et la Seconde Guerre mondiale, mais les pigeons ont toujours été utilisés tout au long de la Seconde Guerre mondiale comme moyen de communication supplémentaire et d'urgence. Leurs tâches variaient selon la branche de service. Mais partout où l'armée, la marine, les garde-côtes ou les marines allaient, les pigeons allaient probablement aussi, certains portant des noms colorés tels que Lady Astor, Pepperhead ou Holy Ghost, et d'autres connus seulement par un numéro. Pris à travers les lignes ennemies par des patrouilles à la recherche d'informations précieuses, ils sont revenus avec des informations sur l'emplacement et la force des troupes ennemies, les positions des armes, les attaques en attente, les conditions de circulation et d'autres données vitales. Les pigeons étaient le seul moyen de communication pour certains postes d'observation avancés où le terrain ou la proximité des lignes ennemies rendaient impossible la pose de câbles ou l'utilisation d'une radio. Portés dans des paniers, en écharpe sous le bras ou dans le plastron d'un patrouilleur, les oiseaux ont été lâchés sous le feu, et la plupart ont réussi à passer.

Un pigeon transportait son message dans une minuscule capsule attachée à une jambe jusqu'à ce que les manipulateurs commencent à attacher une capsule plus grande, de la taille d'un tube de cigare, au dos du pigeon, cela pourrait transporter une charge plus importante, peut-être y compris des cartes, des photos et des rapports détaillés. Très peu de messages - moins d'un pour cent - ont été codés, car les pigeons étaient si fiables pour atteindre leurs destinations.

Au moment où les Japonais attaquèrent Pearl Harbor le 7 décembre 1941, l'armée américaine avait déjà étendu ses opérations de communication. Le Signal Corps a recruté des spécialistes du fil expérimentés de l'industrie du téléphone, des caméramans de l'industrie du cinéma et des pigeonniers des associations d'amateurs de pigeons à l'échelle nationale.

En février 1941, les nouveaux GI pouvaient rapporter toute expérience qu'ils avaient de la manipulation de pigeons et éventuellement obtenir une affectation dans ce domaine. Pendant ce temps, l'armée a effectué un recensement des colombiers de pigeons voyageurs et a demandé aux propriétaires d'enregistrer leurs colombiers pour une éventuelle utilisation militaire. Le Congrès a débattu d'une loi interdisant aux chasseurs de tirer sur des pigeons. Le 9 janvier 1942, le Signal Corps a lancé un appel aux colombophiles civils pour de jeunes oiseaux en bonne santé des deux sexes. L'armée a proposé d'acheter des oiseaux pour cinq dollars chacun, soit la moitié du prix moyen du marché, mais espérait les recevoir en cadeau ou en prêt. L'American Racing Pigeon Union et la Fédération internationale des colombophiles américains ont prêté leur concours à l'entraînement.

La presse a consacré d'innombrables pouces de colonne à l'effort. L'article "Cheer Up, Men, Birds Also May Be Drafted" du 6 janvier 1941, Brooklyn Eagle était typique des articles légers mais informatifs qui parurent dans tout le pays. Il y avait aussi des histoires couvrant des actes patriotiques d'organisations colombophiles locales et d'amateurs individuels qui ont fait don de leurs meilleurs oiseaux.

Les clubs de pigeons ont répondu massivement à l'appel. Les amateurs ont apporté la progéniture des champions et parfois même les champions eux-mêmes. Certains de ces pigeons primés avaient remporté des courses qui couvraient plus de 600 milles en une journée. Les oiseaux donnés sont arrivés par milliers, un envoi de la ville de New York comprenait 52 000.

En 1943, l'armée s'est procuré un certain nombre de pigeons d'Elroy Hanacek à Cleveland, Ohio, et les a transportés à 800 miles jusqu'à Camp Crowder, Missouri. Quelques jours plus tard, un pigeon, nommé Blackie, est rentré chez lui après une violente tempête de neige. Hanacek a décidé de garder celui-là. À l'autre extrémité du spectre se trouvait un oiseau appelé African Owl, qui a été expédié aux premières lignes. L'un des hommes que les GIs appelaient « pigeoners » a déclaré qu'African Owl était venu juste pour le trajet – il ne pouvait pas trouver son chemin à l'intérieur du loft et encore moins à travers la campagne.

En octobre 1943, le Signal Corps avait suffisamment de pigeons pour soutenir son propre programme d'élevage. Tous les pigeons voyageurs partagent le pigeon biset bleu, ou pigeon biset (Columba livia), comme ancêtre commun, mais le pigeon voyageur moderne était le produit de générations d'élevage et d'entraînement minutieux. Le service des pigeons renforcerait cet héritage dans les bases d'élevage de Fort Monmouth, New Jersey, Fort Sam Houston, Texas, Fort Benning, Géorgie et Camp Crowder, Missouri. L'objectif était de croiser les animaux les plus rapides et les plus forts avec les meilleurs instincts de recherche, pour produire des animaux encore plus rapides et plus forts qui pourraient rentrer chez eux de plus en plus loin. Alors qu'un pigeon de la Première Guerre mondiale pouvait parcourir environ 200 milles en un seul vol, les oiseaux de la Seconde Guerre mondiale pourraient facilement doubler cette distance, et certains pourraient parcourir 600 milles. Sur de courtes distances, ces oiseaux pouvaient approcher 60 milles à l'heure, bien que 35 à 40 milles soient une vitesse de croisière moyenne plus typique. Voler est ardu et sur un long vol, un oiseau peut perdre 2 ou 3 onces, soit environ un cinquième de ses 13 à 15 onces de poids corporel. Pour cette raison, des oiseaux plus jeunes, âgés d'un à quatre ans, ont été utilisés.

Former un messager fiable a pris environ huit semaines à partir du moment où un oiseau a éclos. Le poussin a été retiré du nid à l'âge d'environ quatre semaines et placé dans un grenier mobile. Pendant les deux à trois semaines suivantes, le loft a été déplacé quotidiennement. L'oiseau a effectué de courts vols matin, midi et soir pendant plusieurs jours afin de pouvoir mémoriser ses repères aériens. À la huitième semaine, lorsque l'oiseau avait acquis suffisamment d'endurance pour voler pendant une heure, il était entraîné à voler de 50 à 60 milles, puis plus loin. Ensuite, il a été considéré comme prêt à porter des messages au combat.

A l'avant, les manieurs utilisaient quelques astuces pour pousser les pigeons à effectuer des vols plus rapides. L'une consistait à retenir la nourriture jusqu'à leur retour. La faim s'est avérée être un puissant facteur de motivation, mais la jalousie et le sexe étaient encore mieux. Lorsqu'un pigeon mâle a vu sa compagne avec un autre mâle qui a été introduit dans le colombier peu de temps avant son départ en vol, son retour était assuré d'être plus rapide.

Le logement des pigeons à l'avant consistait en des pigeonniers de combat mobiles d'un quart de tonne qui pouvaient être déplacés rapidement, généralement par une Jeep. Les bases aériennes et les opérations moins mobiles utilisaient des greniers plus grands comme ceux utilisés par les pigeonniers civils.

Le service aux pigeons a été un succès instantané. La Royal Air Force britannique a déterminé qu'un membre d'équipage sur sept qui avait été secouru après avoir été forcé de descendre en mer devait sa vie à un message envoyé par un pigeon. En entendant cette preuve, les forces aériennes de l'armée américaine ont étendu leur capacité de communication avec les pigeons. Pour certaines opérations, les pigeons étaient standard à bord des bombardiers américains.

Au fur et à mesure que la guerre progressait, l'armée a décidé qu'elle devait utiliser davantage la communication pigeon dans ses opérations aéroportées. Il avait développé un gilet spécial - un engin semblable à une fronde, fabriqué par une entreprise de soutien-gorge - qui permettait à un parachutiste de porter un pigeon sur sa poitrine ou sur le côté. Au sol, le parachutiste pouvait ajuster le gilet pour porter le pigeon sur son dos. Le premier pigeon parachutiste était un mâle nommé Thunderbird. Il a également été le premier pigeon à faire 10 sauts depuis un avion, et il a reçu une paire d'ailes miniatures du colonel James Coutts à l'école de parachutisme de Fort Benning.

Plus tard, l'armée a développé une cage et un parachute spéciaux pour larguer des pigeons d'avions afin de fournir aux troupes isolées un moyen de communication. L'appareil a également été utilisé pour larguer des milliers de pigeons dans la campagne lors de l'invasion de la Normandie en juin 1944. Les civils français ont été invités à renvoyer des informations détaillées sur les installations allemandes et les mouvements de troupes.

Les équipages de bombardiers B-17 ont découvert que, bien qu'ils devaient porter des masques à oxygène et des combinaisons chauffantes à 20 000 pieds, les pigeons n'avaient besoin d'aucun équipement spécial. Même à 35 000 pieds, avec une température de 45 degrés en dessous de zéro, les oiseaux restaient assis là, les yeux à moitié fermés, les plumes gonflées contre le froid. Des boîtes de dépôt spéciales avaient été conçues pour protéger les ailes de l'oiseau contre l'arrachement lorsqu'elles étaient larguées d'un avion et entraient dans le sillage. Ils ont ouvert à une altitude prédéterminée. Mais les manipulateurs de pigeons ont vite appris que les pigeons pouvaient être relâchés à haute altitude à des vitesses de 375 mph sans plus de protection qu'un sac d'épicerie en papier ordinaire. Un sac a été fendu sur le côté et le pigeon a été mis la tête la première, avec le sac soigneusement plié autour de lui. Un manutentionnaire a tenu le sac de manière à ce qu'il ressemble, comme l'a dit un observateur, à « quelques livres de côtelettes de porc fraîchement sorties du boucher » et l'a laissé tomber dans le sillage. Bientôt, le sac s'est ouvert et l'oiseau a émergé, déployant ses ailes et descendant en spirale à une altitude plus confortable avant de s'envoler pour la maison.

Un problème avec les pigeons dans les zones de combat était qu'un approvisionnement constant de nouveaux oiseaux devait être disponible pour remplacer les anciens. Une fois qu'un pigeonnier à l'avant a été déplacé deux ou trois fois, les oiseaux sont devenus confus. Un pigeon peut retourner à l'un des emplacements précédents avant de finalement trouver son chemin vers l'emplacement actuel, retardant ainsi la livraison de son message. Ainsi, les oiseaux vétérans ont été retirés et utilisés pour la reproduction.

Certains pigeons ont fini prisonniers de guerre, au moins temporairement. Au cours de l'hiver 1944, la Lucia di Lammermoor, nommée d'une manière opérative, a été transportée vers une position avancée. Libérée avec des informations importantes, elle a été retardée en vol. Cette nuit-là, elle revint avec un nouveau message :

Aux troupes américaines : Par la présente, nous vous rendons un pigeon. Nous avons assez à manger. — Les troupes allemandes

D'autres pigeons ont disparu définitivement au combat, perdus à cause des faucons, des intempéries ou des lignes électriques, ou effrayés par l'explosion d'artillerie et d'éclats d'obus. Certains soldats allemands et japonais ont reçu des fusils de chasse expressément pour abattre les pigeons voyageurs.

Le feu « ami » a réclamé sa part d'oiseaux. En Italie, en juin 1944, 92 des oiseaux du caporal de la 5e armée Jimmy Ginnell volaient haut et vite pendant qu'il nettoyait leur pigeonnier. Soudain, 12 avions ennemis sont passés au-dessus et le feu anti-aérien américain a rempli le ciel. "J'ai vu 8 à 10 de mes oiseaux être touchés en l'air par des fragments, puis en spirale et en zigzag vers la terre comme des feuilles de papier…", a rapporté Ginnell. « Seuls 42 pigeons sont revenus à la fin du spectacle. Quelques blessés se sont dispersés le lendemain matin. C'était une triste occasion quand j'ai enterré ces pigeons côte à côte, comme de bons soldats qu'ils avaient été. Plus tard, j'ai soigné les blessés qui sont entrés.

Blackie Harrington à plumes sombres a été affecté à une unité sur Guadalcanal près d'un endroit connu sous le nom de Catcher's Mitt parce que tant de bombes y sont tombées. La 164e division d'infanterie envoya Blackie au quartier général avec un message détaillant la position de 300 soldats japonais. En chemin, Blackie a été touché par des éclats d'obus et est tombé dans un fourré, mais a pu repartir. Il a livré son message, même si une partie de son cou et de sa poitrine avait été emportée. Quand on lui a donné à boire, de l'eau a coulé de sa poitrine et s'est posée sur ses pieds, il a trébuché avec des vertiges. Il a fallu de nombreux points de suture pour refermer ses blessures. Il a reçu une médaille du major-général Alexander M. Patch, Jr., et a eu droit à une séance photo par le corps de presse de l'armée. Blackie a passé le reste de ses jours à se reproduire avec Madame Murphy et d'autres femelles.

Le pigeon le plus célèbre de la Seconde Guerre mondiale était le GI Joe à carreaux bleus. Le 18 octobre 1943, une division d'infanterie américaine a appelé à un bombardement aérien intensif sur Colvi Vecchia, occupé par les Allemands, en Italie. Lorsque les Allemands se sont retirés de manière inattendue, la 56e brigade d'infanterie britannique est entrée en ville à son insu quelques minutes avant le bombardement prévu. Les tentatives radio n'ont pas réussi à faire passer le message pour annuler l'attaque. Avec le temps compté, GI Joe a été envoyé avec le message vital d'arrêter le bombardement. Il a fait le voyage de 20 milles en 20 minutes et est arrivé juste au moment où les bombardiers du Allied Support Command étaient sur le point de décoller. "S'il avait été cinq minutes plus tard", a déclaré un soldat, "l'histoire aurait pu être différente." GI Joe a reçu la médaille Dickin pour la bravoure par le maire de Londres, la plus haute distinction décernée à un animal par les Britanniques. Il était le seul pigeon américain ainsi honoré.

Le service de pigeon a continué à se développer pendant la guerre. À son apogée, il rassemblait 150 officiers, 3 000 hommes de troupe et 54 000 pigeons. Bien que son personnel ne représentait qu'un tiers d'un pour cent du Corps des transmissions de l'armée, il a fourni un service vital et exceptionnel. Avec des rangs remplis par certains des plus grands amateurs et entraîneurs de pigeons aux États-Unis, le service a envoyé environ 30 000 messages via des pigeons à l'étranger, et 96% ont atteint leurs destinations. Les GI qui dépendaient de ces messages connaissaient bien la valeur des pigeons. « Nos hommes ont d'abord pensé aux oiseaux », rapporte le lieutenant Charles A. Koestar. « En Afrique, s'il n'y avait qu'une tasse d'eau disponible, les oiseaux buvaient avant les hommes. C'est comme ça que ça marche. »

À mesure que la technologie des communications progressait après la guerre, le service des pigeons est devenu obsolète et a été dissous en 1957. La plupart des oiseaux ont été vendus aux enchères, mais environ deux douzaines de pigeons célèbres ont été donnés à des zoos à travers le pays. Après leur mort, beaucoup d'entre eux ont été rendus à l'armée, qui les a conservés et exposés dans des musées militaires en mémoire de leurs réalisations et des nombreuses vies qu'ils ont sauvées.

Les pigeons avaient joué un rôle vital dans les zones de combat à travers le monde, mais peu de discussions sur les efforts de l'Amérique pendant la Seconde Guerre mondiale en font mention. Bien sûr, on pourrait en dire autant de la plupart des Américains qui ont servi pendant la guerre. Comme l'a dit le caporal caporal Oliver Wendell Levi à propos des pigeons : « Il ne fait aucun doute que certains des meilleurs de leur travail ont été négligés… comme dans les nombreux exploits individuels de nos soldats…. »

Toutes les photos sont une gracieuseté des Archives nationales.

Joe Razes de Columbia, Maryland, rapporte qu'il est aux prises avec une forte envie d'acheter ses propres pigeons. Cet article a été initialement publié dans le numéro d'août 2007 de L'Amérique pendant la Seconde Guerre mondiale. Découvrez comment commander une copie de ce numéro ici. Pour obtenir plus d'articles comme celui-ci, abonnez-vous à L'Amérique pendant la Seconde Guerre mondiale magazine.


America's Kaiser: Comment un pigeon a servi pendant deux guerres mondiales

Des souvenirs des champs de bataille du monde entier se trouvent dans notre Division d'histoire politique et militaire. Unique parmi eux est un pigeon allemand monté. Son nom est Kaiser, et son histoire est unique dans les annales de l'histoire du pigeon voyageur militaire. Il deviendrait l'un des prisonniers de guerre les plus anciens de l'histoire américaine et l'un des pigeons les plus anciens jamais élevés en captivité. Mais comment un oiseau de guerre allemand est-il arrivé à « vivre » au National Museum of American History ?

Après sa mort en 1949, les restes de Kaiser sont arrivés au Smithsonian. Il n'est pas le seul pigeon militaire de notre collection.

L'histoire de Kaiser commence à Coblence, en Allemagne, dans la première semaine de février 1917. Là, dans le colombier de Hans Zimmerman, un jeune pigeon (ou « couineur ») a éclos.Alors qu'il n'avait que cinq jours, une petite bande d'identification en aluminium a été placée sur sa jambe gauche, portant la couronne impériale allemande et marquée 17-0350-47 (17 indiquait l'année de naissance). Après six semaines, Zimmerman a remis ce jeune pigeon aux représentants de l'armée impériale allemande.

Pendant la Grande Guerre, les pigeons se sont avérés essentiels dans la guerre des tranchées. Les tirs d'artillerie en masse ont fait plus de victimes que toute autre arme, et la communication entre les forces dans les tranchées et celles dans les zones arrière était essentielle pour éviter les pertes amies. Les tirs d'artillerie pouvaient couper les fils de communication et empêcher les coureurs humains de transmettre des messages aux échelons arrière, mais les pigeons voyageurs étaient une solution à faible technologie, fonctionnant rapidement malgré les bombardements, la poussière, la fumée et le mauvais temps.

Après des mois d'entraînement en tant que pigeon voyageur, l'oiseau qui serait un jour connu sous le nom de "Kaiser" est entré en service de première ligne et a commencé à envoyer des messages aux troupes allemandes du Kaiser Guillaume II dans le nord de la France. En avril 1917, juste au moment où Kaiser entre dans l'armée allemande, les États-Unis déclarent la guerre à l'Allemagne.

Peu de temps après son entrée en guerre, l'US Army Signal Corps a décidé qu'il avait également besoin d'une force de pigeons voyageurs. En mars 1918, le service Pigeon du Signal Corps a commencé ses opérations en France. Lorsque le général John J. Pershing et les forces expéditionnaires américaines ont lancé l'offensive massive de la Meuse-Argonne le 26 septembre, 442 pigeons américains ont servi les "doughboys" avançant contre les lignes allemandes.

Au cours des combats d'octobre, les troupes américaines ont capturé des prisonniers et du matériel allemands, y compris des pigeons. Les hommes de la 28e division d'infanterie, combattant dans la forêt d'Argonne, ont capturé une ligne de tranchée allemande. Parmi le matériel ennemi que les Américains ont saisi, il y avait un panier à pigeons allemand avec 10 pigeons, dont le jeune Kaiser.

Lorsque la guerre prit fin moins d'un mois plus tard, le 11 novembre 1918, Kaiser resta confiné dans un pigeonnier avec ses collègues capturés, son sort étant indéterminé.

La capture de pigeons, en plus d'autres équipements, n'était pas rare. Cette image provient des Archives nationales des États-Unis.

En décembre, le Signal Corps a décidé de ramener à la maison des pigeons américains distingués ainsi que des oiseaux allemands capturés à des fins de relations publiques et de moral. Le 17 juillet 1919, Kaiser et 21 autres oiseaux allemands capturés sont arrivés aux États-Unis à bord du navire de transport USS F.J. Luckenbach. Une fois en Amérique, Kaiser a été promené avec d'autres oiseaux capturés et utilisé à des fins de recrutement en 1919 avant de s'installer au Signal Corps Pigeon Center à Fort Monmouth, New Jersey.

Dans cette image des archives nationales des États-Unis, des pigeons de guerre allemands capturés défilent avec des militaires.

Bien qu'il soit encore prisonnier de guerre, Kaiser trouva la vie confortable. En plus de la chambre et de la pension gratuites, il a reçu le nom de « Kaiser » de ses ravisseurs américains et a trouvé un compagnon. Kaiser est devenu un oiseau reproducteur et a commencé à fournir des couineurs pour l'armée américaine. Dans les années 1930, Kaiser était le dernier pigeon allemand capturé à avoir survécu aux États-Unis et, malgré son âge, sa progéniture s'est révélée championne de course.

Sur cette photo des archives nationales des États-Unis, les "hommes ayant déjà servi" et "les connaissances sur les pigeons" sont encouragés à apprendre à voler des pigeons pour la section des pigeons du Signal Corps.

Après l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, la progéniture de Kaiser est partie en guerre en Europe et dans le Pacifique, tandis que leur père a déménagé à Camp Crowder, dans le Missouri, où se trouve le Pigeon Breeding and Training Center de l'armée américaine. En 1945, Kaiser avait engendré plus de 75 oiseaux pour l'armée, vivant dans son propre loft blanc spécial avec sa dernière compagne, Lady Belle. Comme concession spéciale pour son âge, l'armée a équipé le loft d'un radiateur électrique pour rendre les nuits froides plus confortables pour Kaiser et Lady Belle.

Après la guerre, l'armée a renvoyé Kaiser à Fort Monmouth pour vivre sa semi-retraite du service actif. Le 27 février 1948, l'armée a célébré le 31e anniversaire de Kaiser. Les enfants de l'école maternelle du fort ont organisé une fête d'anniversaire pour Kaiser et en ont fait l'invité d'honneur.

Il est devenu membre du First Retread Post No. 667 de la Légion américaine à Los Angeles, Californie, en août 1948, en raison de son service pendant deux guerres. Le groupe a créé une bande d'or spéciale portant le blason de l'organisation et gravé avec « Kaiser » et « 1st Retread 667 » que l'armée a placé sur la jambe droite de Kaiser.

Les bandes sur les jambes de Kaiser comprennent une de l'American Legion Post No. 667.

Kaiser est venu à Washington, D.C., pour célébrer l'investiture du président Harry Truman le 20 janvier 1949, rejoint par les pigeons héros G.I. Joe et Jungle Joe dans le cadre de l'exposition Signal Corps.

Le soir d'Halloween 1949, Kaiser est décédé à Fort Monmouth. Il a survécu à la fois à son homonyme Kaiser Wilhelm et à tous les autres pigeons voyageurs qui ont servi pendant la Première Guerre mondiale. Sa lignée a fourni à l'armée américaine d'innombrables pigeons voyageurs pendant la Seconde Guerre mondiale. La progéniture de ses arrière-arrière-arrière-arrière-arrière-petits-enfants, vendue au public lorsque l'armée a supprimé le service colombophile en 1957, reste dans des colombiers à travers les États-Unis, produisant sans aucun doute encore des champions de course.

Quant à Kaiser lui-même, le Signal Corps s'est arrangé pour que la Smithsonian Institution reçoive les restes du vieux pigeon après sa mort, pour le montage et l'exposition. Depuis son arrivée au musée en 1950, Kaiser s'est retrouvé en bonne compagnie avec trois autres pigeons héros : Global Girl et Anzio Boy, célèbres pendant la Seconde Guerre mondiale, et le petit pigeon britannique Cher Ami, un autre vétéran des combats dans la Meuse. Argonne.

Sur cette photo de l'armée américaine, un oiseau identifié comme Kaiser est perché sur un poteau.

Frank Blazich Jr. est conservateur à la Division de l'histoire des forces armées. Il a également blogué sur la photographie de combat au Vietnam et le service du sénateur John McCain. Apprenez-en plus sur la façon dont les animaux ont servi pendant la Première Guerre mondiale, y compris les limaces.


Pigeon II AM-374 - Histoire

Par G. Paul Garson

Les communications sur le champ de bataille sont souvent une question de vie ou de mort pour les soldats individuels et servent à déterminer non seulement l'issue des batailles, mais aussi des guerres entières. Les humbles pigeons ont joué un rôle intrinsèque dans les conflits mondiaux, comblant le vide lorsque la technologie moderne a échoué, mais leur histoire est littéralement restée, en grande partie, méconnue.

Dans les millénaires qui ont précédé l'avènement du télégraphe, de la radio et du téléphone, la transmission de l'information - militaire, économique et civile - reposait sur des courriers humains montés sur des chevaux ou des pieds de flotte (comme Phidippide, le courrier grec qui a couru 26 kilomètres de Marathon à Athènes, puis mourut en proclamant la victoire sur les Perses en 490 av. J.-C.), mais une méthode plus rapide était nécessaire.

Au 5ème siècle avant JC, l'ancienne Perse et la Syrie ont développé un réseau avancé de pigeons messagers pour leurs communications. Les Romains s'appuyaient également sur des pigeons dressés (y compris ceux annonçant les Jeux Olympiques antiques) et donc sur le lâcher de colombes blanches que l'on voit aujourd'hui aux Jeux modernes.

Plus récemment, à partir de 1850, la célèbre agence de presse Reuters s'est appuyée sur 45 oiseaux pour transmettre les dernières nouvelles et les cours des actions entre l'Allemagne et la Belgique, les trouvant plus fiables que le nouveau télégraphe et plus rapides que le chemin de fer.

Des soldats britanniques lâchent un pigeon avec une capsule de message attachée à sa patte, août 1940. Pensés pour être plus sûrs que les communications radio ou téléphoniques, les oiseaux pouvaient transmettre des messages écrits rapidement, mais étaient parfois capturés ou abattus par l'ennemi.

Après avoir largement utilisé les oiseaux pendant la guerre franco-prussienne de 1870-1871, en 1872, l'Allemagne avait établi un réseau de messageries de pigeons dont le siège est à Berlin. La Russie a mis en œuvre son système en 1874 et les Italiens ont incorporé des pigeons dans leur armée en 1878.

En 1890, le Canada comptait en partie sur les pigeons pour les communications civiles, le US Signal Corps établissant un « loft » à Key West, en Floride, à peu près à la même époque. Les États-Unis ont également souvent compté sur les pigeons avant la pose du câble transatlantique. La France a ouvert la voie en acclimatant les pigeons aux tirs navals, employant bientôt les oiseaux sur ses navires de guerre à la fin du XIXe siècle, les Britanniques emboîtant le pas.

Les Allemands appelaient leurs coursiers oiseaux Culotte Taube (littéralement « pigeon à lettres ») tandis que les Français, les Italiens et les Portugais les appelaient « Pigeons messagers ». Les Belges appelaient leurs serviteurs ailés « pigeon voyageurs », les Anglais préférant le terme « homers » en raison de leur étrange capacité à retrouver le chemin du retour, souvent de très loin.

Tous ces « pigeons messagers » ont fait remonter leur lignée au Columba livia, communément connu sous le nom de Blue Rock Pigeon ou Rock Dove, bien qu'ils soient le produit d'un élevage et d'un entraînement très sélectifs. Il ne faut pas les confondre avec le « pigeon voyageur » natif d'Amérique du Nord qui comptait 3 à 5 milliards et qui, 300 ans après l'arrivée des Européens dans le Nouveau Monde, avait été chassé jusqu'à l'extinction par le déclenchement de la Première Guerre mondiale en 1914.

Un drone à plumes ? Ce pigeon a été entraîné à survoler les lignes ennemies avec une caméra de reconnaissance aérienne pour prendre des images avant de rentrer chez lui avec les renseignements.

L'utilisation d'oiseaux dressés s'est poursuivie pendant la Première Guerre mondiale et la Seconde Guerre mondiale, lorsque les lignes de communication normales n'étaient pas disponibles pour les forces militaires ou les groupes clandestins. Leur importance pour l'effort de guerre est attestée par la création par l'US Army Signal Corps d'un « service des pigeons » en 1917, la motivation fournie par le général des armées, John « Blackjack » Pershing.

Les pigeons portaient initialement de petits messages dans des tubes attachés à leurs pieds, mais des documents plus volumineux ont ensuite été transportés via un tube en forme de cigare attaché à leur dos. Le plus souvent, en raison de la précision de l'habileté du pigeon à trouver sa destination correcte et de la difficulté à les intercepter, les messages n'étaient même pas codés, bien que les oiseaux volaient jusqu'à 200 milles et traversaient souvent des territoires hostiles, y compris des attaques au gaz empoisonné pendant Première Guerre mondiale.

En raison de l'attrition, les estimations des taux de survie des pigeons messagers sur certaines missions de la Première Guerre mondiale n'étaient que de 10 pour cent, bien que, au total, 100 000 personnes aient été mises en service, atteignant un taux de réussite global de 95 pour cent. Ils étaient également transportés sur des navires afin qu'en cas de naufrage par des sous-marins ennemis, les pigeons puissent être relâchés pour transmettre l'emplacement du naufrage aux sauveteurs.

Un oiseau nommé Cher Ami (« Cher Ami ») a délivré une douzaine de messages vitaux à Verdun et a ainsi reçu la célèbre Croix de Guerre française. Plus tard, elle a délivré un message qui a sauvé la vie de nombreux soldats du « bataillon perdu » de la 77e division américaine. Bien que touché à la poitrine et ayant perdu la majeure partie d'une patte, l'oiseau a livré son message ("Nous sommes le long de la route parallèle à 276.4. Notre propre artillerie nous lance un barrage directement. Pour l'amour du ciel, arrêtez-le."). Après sa mort en 1919, son corps a été bourré et monté, envoyé aux États-Unis et exposé à la Smithsonian Institution.

À la suite de l'invasion allemande de l'Union soviétique en juin 1941 et de l'arrivée de ses forces dans la ville ukrainienne de Kiev, les autorités de police SS, utilisant la logique de communication avec l'ennemi, ont rassemblé tous les centaines de pigeonniers de la région et les ont exécutés avec leurs oiseaux.

Peu de temps après l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, de nouvelles recrues ont été sélectionnées pour des experts en pigeons, tandis que les colombophiles civils ont été invités à vendre ou à «faire du bénévolat» leurs oiseaux. Lorsqu'un appel général fut lancé le 9 janvier 1942, il en résulta un soutien enthousiaste, un envoi en provenance de New York comprenant quelque 52 000 oiseaux.

L'American Racing Pigeon Union et la Fédération internationale des colombophiles américains se sont joints à l'effort de guerre. De nombreux pigeons voyageurs primés et très précieux ont été remis au U.S. Signal Corps.

Le département a finalement été composé de 150 officiers et de 3 000 soldats, dont beaucoup d'experts en pigeons dans la vie civile. Les soldats responsables de leurs soins et de leur entraînement étaient surnommés « pigeonniers ». Le colonel Clifford A. Poutre, chef des pigeons du U.S. Army Signal Corps Pigeon Service (1936-1943), a été crédité d'avoir amené le pigeon messager américain à la vitesse militaire moderne. Le colonel Poutre a rejeté le modèle d'entraînement par la famine utilisé pendant la Première Guerre mondiale pour un modèle axé sur la gentillesse. Ses pigeons ont répondu avec des améliorations significatives de la vitesse, de la précision et des performances.

Des bases d'élevage et d'entraînement de pigeons ont été créées en Géorgie, au Missouri, au New Jersey et au Texas. La recherche était lancée pour les oiseaux les plus rapides pour le travail à accomplir, la nouvelle récolte d'oiseaux doublant la distance de la Première Guerre mondiale, parcourant souvent 400, parfois 600, miles pour accomplir leur mission, et atteignant parfois 60 mph en de courts sprints. Alors que quelque 50 000 oiseaux ont été employés dans le service militaire pendant la Seconde Guerre mondiale, la moitié de celle de la Première Guerre mondiale en raison des progrès des communications électroniques, ils ont toujours joué un rôle important.

À la fin des années 1930, avant la Seconde Guerre mondiale, le lieutenant Claire Lee Chennault (de la renommée des « Flying Tigers ») a amené avec lui en Chine plusieurs centaines de pigeons messagers ainsi que son groupe d'intrépides volontaires et d'avions américains au profit de la bataille de la Chine contre le Japonais. À la fin de la guerre, il les laisserait derrière, les oiseaux renvoyés dans l'armée chinoise et la base du programme de pigeons messagers militaires toujours actif de ce pays.

De plus, de nombreux membres d'équipage de la Royal Air Force britannique ont dû la vie à un pigeon, car un pigeon sur sept qui s'était écrasé ou avait été parachuté dans la mer a été sauvé, grâce à un message délivré par l'un des oiseaux, qui étaient souvent transportés comme passagers standard. sur les bombardiers anglais.

Les soldats allemands placent un pigeon dans une cage en osier portée par le chien pour le transporter vers un nouvel emplacement. Les deux côtés de la guerre ont efficacement utilisé des oiseaux pour transmettre des messages.

L'US Army Air Forces a emboîté le pas sur certaines missions. On a vite appris que les oiseaux pouvaient supporter des températures de -35 degrés et pouvaient être largués d'un avion à 375 mph sans se blesser. De plus, une fronde spéciale pour transporter des pigeons a été adoptée par les troupes aéroportées qui, une fois au sol, se sont transformées en sac à dos.

De plus, des milliers de porte-avions spécialement construits ont été parachutés en France lors de l'invasion du jour J en Normandie avec des instructions demandant à leurs chercheurs français de renvoyer des renseignements sur les défenses allemandes.

Dans Le jour le plus long, l'auteur Cornelius Ryan a noté : « Les correspondants de Juno [Beach] n'avaient aucune communication jusqu'à ce que Ronald Clark de United Press débarque avec deux paniers de pigeons voyageurs. Les correspondants ont rapidement écrit de brèves histoires, les ont placées dans des capsules en plastique attachées aux pattes des pigeons et ont relâché les oiseaux.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le célèbre scientifique du comportement B.F. Skinner a étudié l'intelligence et la capacité d'entraînement des pigeons dans son laboratoire de Harvard, mais ses découvertes (les oiseaux pourraient être utilisés comme kamikazes) n'ont pas été acceptées.

« Malheureusement, les pigeons étaient tellement surchargés que la plupart d'entre eux sont retombés sur terre. Certains, cependant, ont survolé pendant quelques instants, puis se sont dirigés vers les lignes allemandes. Charles Lynch de Reuters se tenait sur la plage, agitait son poing vers les pigeons et hurlait « Traitres ! Maudits traîtres !’ » (Cette scène a été incluse dans la version hollywoodienne de 1962 du livre.)

Ryan a déclaré: «Quatre pigeons se sont révélés loyaux. En fait, ils sont arrivés au ministère de l'Information en quelques heures.

Un pigeon américain a été cité pour bravoure pendant la Seconde Guerre mondiale lorsque son message a été délivré à grande vitesse, évitant ainsi un bombardement allié de 1 000 soldats britanniques qui venaient d'occuper une ville italienne prévue pour une attaque cinq minutes seulement après l'arrivée opportune et préventive de l'oiseau.

L'oiseau a personnellement reçu du lord-maire de Londres la médaille Dickin pour la bravoure, la plus haute distinction animalière de Grande-Bretagne. À la fin de la guerre, quelque 30 000 messages avaient été transmis par pigeon, avec un taux de réussite estimé à 96 %.

Enfermés dans une caisse en bois et en toile, deux oiseaux sont emmenés en l'air dans la gondole d'un dirigeable. Un certain nombre de WAVES servant dans les stations aériennes des États-Unis ont entraîné des pigeons pour le «service aérien».

L'effort anglais pour utiliser les pigeons messagers pendant les deux guerres mondiales est attribué aux efforts des pigeons britanniques, du lieutenant-colonel A.H. Osman et de M. J.W. Logan, Esq. Pendant la guerre, une amende très importante de 100 livres sterling et une peine de six mois de prison attendaient toute personne trouvée au Royaume-Uni pour avoir fait du mal à un pigeon voyageur.

Les gouvernements britannique et français ont reconnu les contributions des pigeons en leur décernant des médailles, et beaucoup ont été présentés dans la presse publique comme des « héros ».

Les moyens par lesquels le pigeon voyageur suit son parcours si précisément est attribué à diverses raisons : qu'il voit à la fois en couleur et en ultraviolet, qu'il peut « lire » des points de repère tels que les routes et les intersections, et aussi qu'il réagit à la champ électromagnétique de la terre.

Un facteur qui semble déterminer leur vitesse de retour au loft est la jalousie. Les mâles qui s'accouplent pour la vie semblent voler plus vite lorsqu'ils remarquent qu'un nouveau mâle a été ajouté à leur nidification juste avant leur départ.

Malgré l'impression laissée par leurs têtes oscillantes, le mouvement nécessaire pour évaluer leur position terrestre en marchant en raison de leur manque de vision stéréoscopique, les pigeons sont assez brillants. Ils sont l'une des six espèces, et le seul non-mammifère, à pouvoir se reconnaître dans un miroir. Des tests ont également montré que les pigeons peuvent distinguer les 26 lettres de l'alphabet anglais.

Le célèbre scientifique comportementaliste américain B.F. Skinner, connu pour ses travaux sur le conditionnement comportemental, a été contacté pendant la guerre par la marine américaine à la recherche d'une nouvelle arme contre les cuirassés de classe Bismarck de la marine allemande. C'est ainsi qu'est né le projet Pigeon.

Il s'est avéré que l'un des animaux de recherche préférés de Skinner était le pigeon, et ainsi l'idée est née de produire un très petit missile divisé en trois sections, un pigeon enfermé dans chacune.Projetée sur un petit écran, une vue de tout ce qui se trouvait devant le missile, les pigeons entraînés à picorer vers l'image et fonctionnant ainsi comme système de guidage. Skinner était convaincu qu'un missile à guidage de pigeon fonctionnerait, mais apparemment personne ne l'a pris au sérieux et le plan a été abandonné.

Le ciblage délibéré des pigeons messagers par tous les combattants était considéré comme un moyen légitime de perturber les communications ennemies. Les pigeons ont été mitraillés du ciel pendant la Première Guerre mondiale ou tirés depuis les tranchées par des soldats individuels prenant des coups de feu.

Un parachutiste se prépare à relâcher un pigeon voyageur lors de manœuvres au cours des manœuvres de la deuxième armée américaine au Tennessee, le 24 novembre 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les troupes allemandes et japonaises ont tiré sur les oiseaux avec des fusils de chasse spécialement fournis tandis que les prédateurs naturels, tels que les faucons, ont également fait des ravages, tout comme une intersection malchanceuse avec des rafales de flak dirigées vers d'autres cibles aéroportées. Les Allemands et les Britanniques ont relâché leurs propres faucons de chasse qui, cependant, ont découvert qu'ils ne pouvaient pas faire la distinction entre les pigeons ennemis et amis.

Les oiseaux étaient parfois désorientés, blessés ou capturés en tant que « pris de guerre ». Un rapport de la Seconde Guerre mondiale indique qu'un pigeon voyageur lâché par ses maîtres américains s'est retrouvé entre les mains des Allemands pendant la campagne d'hiver 1944 en Italie. Il est finalement réapparu à son colombier américain avec sa capsule de message intacte mais, une fois ouverte, la note disait : « Aux troupes américaines : Par la présente, nous vous rendons un pigeon. Nous avons assez à manger. — Les troupes allemandes.

Lorsque l'armée américaine a dissous ses opérations de pigeons voyageurs en 1957, le colonel Poutre, alors âgé de 103 ans, a été honoré pour ses contributions en libérant le dernier des pigeons voyageurs militaires du pays.

Les pénuries alimentaires pendant et après la fin de la Seconde Guerre mondiale ont entraîné la disparition d'un nombre incalculable de pigeons des rues et des places d'Europe, mais leur nombre a depuis longtemps récupéré et prospéré.

De plus, l'intérêt pour les pigeons voyageurs et voyageurs a également monté en flèche. Début 2011, lors d'une vente aux enchères à Kermt, en Belgique, un rare pigeon voyageur belge a fait une offre record de 156 000 euros (208 000 $), l'oiseau allant en Chine, où le sport est devenu un phénomène avec quelque 30 000 000 de pigeons voyageurs enregistrés.

À la fin de 2010, l'Armée populaire de libération de la Chine (APL) a lancé un programme visant à entraîner 10 000 pigeons pour une « armée de pigeons de réserve » qui fournirait un soutien au cas où ses systèmes de communication électronique de haute technologie seraient mis hors service. Alors que l'histoire semble se répéter, certaines blagues avertiraient que les États-Unis sont désormais confrontés à un « Messenger Pigeon Gap ».

Commentaires

Tellement d'informations ! Mon père Robert Leslie Homrig était dans le 280th Signal Pigeon Corp avec l'armée de Patton de 1944 à 1945 en France, en Belgique, ils ont changé les numéros du Signal Pigeon Corp !
J'aimerais connaître son unité!
BD 10/07/1922 est décédé le 20/04/2009 à San Francisco, CA


Contenu

En avril 2020, GM produit des voitures, des camions et des véhicules utilitaires sport (SUV) de plusieurs tailles différentes sur 19 plates-formes différentes : 7 d'entre elles sont intrinsèquement RWD, le reste étant FWD. Tous sauf 5 d'entre eux ont également des variantes à quatre roues motrices.

Chevrolet Camaro 2016

Chevrolet Blazer 2019

  • 2017-présent Cadillac XT5
  • 2017-présent GMC Acadie
  • 2018 - 2020 Holden Acadie
  • 2018-présent Buick Enclave
  • 2018-présent Chevrolet Traverse
  • Chevrolet Blazer 2019-présent
  • 2020-présent Cadillac XT6

Chevrolet Corvette 2020

  • 2015-présent Chevrolet Cruze
  • 2015-présent Opel Astra
  • 2015-présent Holden Astra
  • 2015-présent Opel Astra
  • 2015-présent Buick Envision
  • 2015-présent Buick Verano
  • 2016 - 2019 Chevrolet Volt
  • 2016 - 2019 Buick Velite 5
  • 2018-présent Chevrolet Equinox
  • 2018-présent GMC Terrain
  • 2019-présent Chevrolet Orlando

2017 Opel Insignia

  • 2016-présent Chevrolet Malibu
  • 2017 - 2020 Holden Commodore
  • 2017-présent Opel Insignia
  • 2017-présent Vauxhall Insignia
  • 2017-présent Buick Regal
  • 2015-présent Opel Karl
  • 2015-présent Opel Viva
  • 2016-présent Chevrolet Spark
  • 2016 - 2018 Holden Spark
  • 2019-présent VinFast Fadil*
  • 2021-présent Chevrolet Trax
  • 2010 - 2015 Chevrolet Spark
  • 2010 - 2015 Holden Barina Spark
  • 2010 - 2014 Chevrolet Voile
  • 2011-présent Chevrolet Sonic
  • 2011-présent Chevrolet Cobalt
  • 2011 - 2018 Holden Barina
  • 2012-présent Chevrolet Spin
  • 2013 - 2020 Chevrolet Trax
  • 2013 - 2019 Opel Mokka
  • 2013-présent Buick Encore
  • 2013 - 2019 Chevrolet Prisma
  • 2013 - 2019 Chevrolet Onix
  • 2016-présent Ravon R2

2019 Chevrolet Tracker

  • 2016-présent Chevrolet Sail
  • 2018-présent Buick Excelle
  • 2019-présent Chevrolet Tracker
  • 2019-présent Chevrolet Onix
  • 2020-présent Buick Encore

Également appelés marchés émergents mondiaux.

Chevrolet Montana 2011

  • 1983 - 1992 Opel Nova
  • 1983 - 2000 Opel Corsa
  • 1993 - 2000 Opel Corsa
  • 1993 - 2000 Opel Vita
  • 1993 - 2000 Holden Barina
  • 1993 - 2001 Chevrolet Corsa
  • 1994 - 2000 Opel Tigra
  • 1994 - Chevrolet Chevrolet 2012
  • 2000 - 2015 Chevrolet Celta
  • 2001 - 2004 Buick Voile
  • 2002 - 2016 Chevrolet Classique
  • 2003-présent Chevrolet Montana
  • 2005 - 2010 Chevrolet Voile
  • 2006 - 2012 Chevrolet Prisma
  • 2009 - 2016 Chevrolet Agile

C'est la plate-forme la plus ancienne de GM actuellement utilisée.

  • 2013-présent Chevrolet Colorado
  • 2012-présent Holden Colorado
  • 2012-présent Isuzu D-Max
  • 2012-présent Chevrolet D-Max
  • 2012-présent Chevrolet S10

Chevrolet Silverado 2019

  • 2019-présent Chevrolet Silverado
  • 2019-présent GMC Sierra
  • 2019-présent GMC Sierra 2500
  • 2019-présent Chevrolet Silverado 2500
  • 2019-présent GMC Sierra 3500
  • 2019-présent Chevrolet Silverado 3500
  • 2020-présent Chevrolet Tahoe
  • 2020-présent GMC Yukon
  • 2020-présent Chevrolet Suburban
  • 2020-présent Cadillac Escalade
  • 2020-présent Cadillac Escalade ESV
  • 2020-présent GMC Yukon XL

Également utilisé pour le concept-car Buick Avenir 2015. [13]

Cette plate-forme reste utilisée uniquement pour le GL8, qui est vendu uniquement en Chine. C'est la seule des plates-formes de lettres latines de GM encore en service.

Également appelée plate-forme SGM258. [15]

Destiné à soutenir toutes les voitures GM à traction avant ainsi que les multisegments sous-compacts d'ici 2025. [16]

La nomenclature GM fonctionne comme suit :
La 1ère position est la plate-forme :

  • A - Alpha
  • C - Chi
  • D – Delta
  • G - Gamma
  • E-Epsilon
  • P – Premium Epsilon (XTS)
  • Y – Corvette (corps en Y)
  • L – Lambda
  • K – Camions


La 2ème position est la génération de plate-forme.
La 3ème position est le style de carrosserie :

  • A - Cabriolet
  • B – Coupé
  • S – Berline
  • J – Hayon
  • K – CUV ?
  • L – Berline à empattement long
  • M – Mini-espace
  • U – Crossover/CUV (5 places)
  • Y – SUV/Camion (7 places)


La 4ème position est la Marque :

  • B – Buick
  • C-Chevrolet
  • G-GMC
  • H – Holden
  • L – Cadillac
  • M – Citroën (partenariat entre GM & PSA)
  • O – Opel/Vauxhall


La 5ème position est un qualificatif facultatif : par exemple le domaine de marché Ventes :


Par exemple, E2UB-N est le Crossover Buick pour le marché nord-américain de la deuxième génération de la plate-forme Epsilon.

En avril 2020 [mise à jour], GM avait produit des voitures, des camions et des VUS de plusieurs tailles différentes sur 107 plates-formes différentes : 55 d'entre elles avec des lettres latines, 12 avec des orthographes anglaises de lettres grecques et 40 autres. En outre, 64 de ces plates-formes sont intrinsèquement RWD, tandis que les autres sont principalement FWD. De plus, 50 d'entre eux ont également des variantes à quatre roues motrices.

Plateformes de lettres latines Modifier

Groupe de travail Chevrolet 1957

  • 1923 - 1926 Chevrolet Supérieur
  • 1923 - 1931 Directeur général Oakland
  • 1933 - 1942 Chevrolet Master
  • 1936 - 1939 Oldsmobile Série F
  • 1940 - 1948 Oldsmobile Série 60
  • 1941 - 1952 Chevrolet Deluxe
  • 1941 - 1947 Chevrolet série A/K
  • 1941 - 1947 GMC A/K Série
  • 1946 - 1948 Chevrolet Stylemaster
  • 1946 - 1948 Chevrolet Fleetmaster
  • 1947 - 1955 Chevrolet Advance Design
  • 1947 - 1955 Nouveau design GMC
  • 1949 - 1950 Oldsmobile 88
  • 1949 - 1949 Oldsmobile 76
  • 1949 - 1957 Pontiac Chieftain
  • 1950 - 1958 Pontiac Catalina
  • 1954 - 1957 Pontiac Star Chef
  • 1955 - 1959 Chevrolet Task Force Series
  • 1955 - 1959 Série GMC Blue Chip
  • 1962 - 1969 GM Beaumont
  • 1964 - 1967 Buick Sport Familiale
  • 1964 - 1967 Buick Skylark
  • 1964 - 1969 Buick Spécial
  • 1964 - 1967 Chevrolet Chevelle
  • 1964 - 1967 Chevrolet El Camino
  • 1964 - 1967 Oldsmobile Vista Cruiser
  • 1964 - 1967 Oldsmobile 442
  • 1964 - 1967 Oldsmobile Cutlass
  • 1964 - 1967 Pontiac GTO
  • 1964 - 1967 Pontiac Tempête
  • 1964 - 1967 Pontiac Le Mans
  • 1965 - 1967 Oldsmobile Cutlass Suprême
  • 1968 - 1972 Buick Skylark
  • 1968 - 1972 Buick Sport Familiale
  • 1968 - 1972 Chevrolet Chevelle
  • 1968 - 1972 Chevrolet El Camino
  • 1968 - 1972 Oldsmobile 442
  • 1968 - 1972 Oldsmobile Cutlass
  • 1968 - 1972 Oldsmobile Cutlass Suprême
  • 1968 - 1972 Oldsmobile Vista Cruiser
  • 1968 - 1972 Pontiac GTO
  • 1968 - 1970 Pontiac Tempête
  • 1968 - 1972 Pontiac Le Mans
  • 1970 - 1972 Chevrolet Monte-Carlo
  • 1971 - 1972 GMC Sprint
  • 1973 - 1977 Buick Siècle
  • 1973 - 1977 Buick Regal
  • 1973 - 1977 Chevrolet Chevelle
  • 1973 - 1977 Chevrolet El Camino
  • 1973 - 1977 Chevrolet Monte-Carlo
  • 1973 - 1977 GMC Sprint
  • 1973 - 1977 Oldsmobile 442
  • 1973 - 1977 Oldsmobile Cutlass
  • 1973 - 1977 Oldsmobile Cutlass Suprême
  • 1973 - 1975 Pontiac Grand Am
  • 1973 - 1977 Grand Prix Pontiac
  • 1973 - 1977 Pontiac Le Mans
  • 1977 - 1977 Pontiac Can Am

1980 Chevrolet Malibu

  • 1978 - 1980 Chevrolet Monte-Carlo
  • 1978 - 1981 GMC Caballero
  • 1978 - 1981 Buick Siècle
  • 1978 - 1981 Buick Regal
  • 1978 - 1981 Chevrolet El Camino
  • 1978 - 1981 Chevrolet Malibu
  • 1978 - 1981 Oldsmobile Cutlass Suprême
  • 1978 - 1981 Oldsmobile Cutlass
  • 1978 - 1981 Pontiac Le Mans
  • 1978 - 1981 Grand Prix Pontiac
  • 1978 - 1981 Pontiac Grand Am

1996 Oldsmobile Ciera

  • 1982 - 1990 Chevrolet Célébrité
  • 1982 - 1991 Pontiac 6000
  • 1981 - 1995 Oldsmobile Cutlass Ciera
  • 1996 - 1996 Oldsmobile Ciera
  • 1982 - 1996 Buick Siècle
  • 1926 - 1935 Buick Master Six
  • 1926 - 1935 Oldsmobile Six
  • 1929 - 1930 GM Marquette
  • 1929 - 1931 GM Viking
  • 1936 - 1958 Buick Siècle
  • 1936 - 1958 Buick Spéciale
  • 1936 - 1939 Oldsmobile Série L
  • 1936 - 1938 Cadillac Série 60
  • 1936 - 1940 GM LaSalle
  • 1939 - 1951 Cadillac Série 61
  • 1939 - 1939 Oldsmobile Série G
  • 1940 - 1940 Oldsmobile Série 70
  • 1940 - 1940 Pontiac de luxe
  • 1941 - 1950 Oldsmobile Série 76
  • 1941 - 1948 Oldsmobile Série 78
  • 1941 - 1942 Cadillac Série 63
  • 1942 - 1951 Pontiac Streamliner
  • 1949 - 1968 Oldsmobile 88
  • 1959 - 1972 Chevrolet Biscayne
  • 1959 - 1981 Pontiac Catalina
  • 1959 - 1981 Chevrolet Bel Air
  • 1959 - 1981 Pontiac Bonneville
  • 1959 - 1985 Chevrolet Impala
  • 1959 - 1986 Pontiac Parisienne
  • 1959 - 1962 Buick Invicta
  • 1959 - 1966 Chef étoile Pontiac
  • 1959 - 1985 Buick LeSabre
  • 1959 - 1961 Chevrolet Nomade
  • 1959 - 1961 Chevrolet Parkwood
  • 1959 - 1961 Chevrolet Brookwood
  • 1960 - 1961 Pontiac Ventura
  • 1961 - 1966 Oldsmobile Starfire
  • 1962 - 1968 Grand Prix Pontiac
  • 1963 - 1970 Buick Wildcat
  • 1964 - 1965 Oldsmobile Jetstar
  • 1966 - 1990 Chevrolet Caprice
  • 1966 - 1966 Pontiac 2+2
  • 1967 - 1970 Pontiac Exécutif
  • 1969 - 1970 Chevrolet Kingswood
  • 1970 - 1970 Buick Estate
  • 1971 - 1975 Pontiac Grande Ville
  • 1971 - 1973 Buick Centurion
  • 1977 - 1978 Buick Riviera

1993 Buick Roadmaster

  • 1936 - 1936 Cadillac Série 80
  • 1936 - 1937 Cadillac Série 70
  • 1936 - 1958 Buick Roadmaster
  • 1937 - 1938 Cadillac Série 65
  • 1938 - 1976 Cadillac Sixty Special
  • 1940 - 1964 Cadillac Série 62
  • 1940 - 1958 Buick Super
  • 1940 - 1940 LaSalle Série 52
  • 1940 - 1941 Pontiac Torpille
  • 1941 - 1984 Oldsmobile 98
  • 1948 - 1950 Cadillac Série 61
  • 1958 - 1958 Buick Limitée
  • 1959 - 1966 Cadillac Eldorado
  • 1959 - 1984 Cadillac Deville
  • 1959 - 1984 Buick Electra
  • 1965 - 1976 Cadillac Calais
  • 1971 - 1976 Buick Estate
  • 1971 - 1976 Oldsmobile Custom Cruiser
  • 1971 - 1976 Pontiac Safari
  • 1971 - 1976 Pontiac Grand Safari
  • 1971 - 1972 Chevrolet Townsman
  • 1971 - 1972 Chevrolet Kingswood
  • 1971 - 1972 Chevrolet Brookwood
  • 1977 - 1984 Cadillac Fleetwood Brougham

1989 Oldsmobile Touring Berline

  • 1985 - 1987 Cadillac Série 75
  • 1985 - 1992 Cadillac Fleetwood
  • 1985 - 1993 Cadillac Deville
  • 1985 - 1990 Buick Electra
  • 1985 - 1996 Oldsmobile 98
  • 1987 - 1993 Oldsmobile Touring Berline
  • 1987 - 1993 Cadillac Sixty Special
  • 1991 - 1996 Buick Park Avenue

1958 Cadillac Série 75

  • 1936 - 1984 Cadillac Châssis Commercial
  • 1936 - 1937 Cadillac Série 85
  • 1936 - 1940 Cadillac Série 90
  • 1936 - 1942 Buick Limitée
  • 1936 - 1976 Cadillac Série 75
  • 1940 - 1940 Cadillac Série 72
  • 1941 - 1942 Cadillac Série 67
  • 1977 - 1984 Cadillac Fleetwood Limousine

1990 Cadillac Brougham

  • 1985 - 1986 Cadillac Fleetwood Brougham
  • 1987 - 1992 Cadillac Brougham
  • 1993 - 1996 Cadillac Fleetwood
  • 1985 - 1996 Cadillac Châssis Commercial

1967 Oldsmobile Toronado

  • 1963 - 1993 Buick Riviera
  • 1988 - 1991 Buick Reatta
  • 1967 - 2002 Cadillac Eldorado
  • 1966 - 1992 Oldsmobile Toronado
  • 1968 - 1970 Jetaway 707*

Une variante étendue à 6 roues de cette plate-forme a été utilisée pour le camping-car GMC.

1969 Pontiac Firebird

1974 Chevrolet Camaro

1989 Pontiac Firebird

Chevrolet Camaro 2000

  • 1978 - 1987 Buick Regal
  • 1978 - 1987 Chevrolet El Camino
  • 1978 - 1983 Chevrolet Malibu
  • 1982 - 1987 GMC Caballero
  • 1978 - 1988 Oldsmobile Cutlass Suprême
  • 1978 - 1983 Oldsmobile Cutlass
  • 1978 - 1986 Pontiac Bonneville
  • 1978 - 1987 Grand Prix Pontiac
  • 1981 - 1988 Chevrolet Monte-Carlo

2003 Pontiac Bonneville

  • 1995 - 1999 Buick Riviera
  • 1995 - 2003 Oldsmobile Aurore
  • 1997 - 2005 Avenue du Parc Buick
  • 1998 - 2004 Cadillac Séville
  • 2000 - 2005 Buick LeSabre
  • 2000 - 2005 Pontiac Bonneville
  • 2000 - 2005 Cadillac Deville
  • 1971 - 1977 Chevrolet Vega
  • 1973 - 1977 Pontiac Astre
  • 1975 - 1980 Chevrolet Monza
  • 1975 - 1980 Buick Skyhawk
  • 1975 - 1980 Oldsmobile Starfire
  • 1976 - 1980 Pontiac Sunbird

1998 Pontiac Bonneville

  • 1986 - 1999 Buick LeSabre
  • 1986 - 1999 Oldsmobile 88
  • 1987 - 1999 Pontiac Bonneville

1985 Cadillac Cimarron

  • 1981 - 1989 Buick Skyhawk
  • 1981 - 1988 Cadillac Cimarron
  • 1981 - 2005 Chevrolet Cavalier
  • 1981 - 1988 Oldsmobile Florence
  • 1981 - 1994 Pontiac Sunbird
  • 1982 - 1996 Chevrolet Monza
  • 1982 - 1989 Holden Camira
  • 1982 - 1989 Opel Cavalier
  • 1982 - 1989 Opel Ascona
  • 1983 - 1989 Isuzu Aska*
  • 1990 - 2000 Daewoo Espero
  • 1994 - 2005 Pontiac Sunfire
  • 1995 - 1997 Daewoo Aranos
  • 1998 - 2000 Toyota Cavalier*

1977 Cadillac Séville

Cadillac Deville 1996

1989 Chevrolet Beretta

1991 Oldsmobile Coutelas Calais

2001 Chevrolet Malibu

  • 1997 - 1999 Oldsmobile Cutlass
  • 1997 - 2003 Chevrolet Malibu
  • 1999 - 2005 Pontiac Grand Am
  • 1999 - 2004 Oldsmobile Alero
  • 2004 - 2005 Chevrolet Classique

Également appelées plates-formes P-90 et GMX130.

La seule plate-forme à moteur central de GM jusqu'à celle de la Corvette 2020. [17]

1996 General Motors EV1

Également appelée plate-forme BEV1 rétroactivement depuis l'introduction de la plate-forme BEV2 en 2016.

  • 1985 - 1988 Chevrolet Spectre
  • 1985 - 1986 Holden Gémeaux
  • 1985 - 1993 Isuzu Gémeaux*
  • 1985 - 1989 Isuzu I-Mark*
  • 1985 - 1990 Chevrolet Gémeaux
  • 1985 - 1989 Pontiac Sunburst
  • 1988 - 1989 Geo Spectre
  • 1990 - 1993 Place Isuzu*
  • 1990 - 1993 Isuzu Impulsion*
  • 1990 - 1993 Asüna Sunfire
  • 1990 - 1993 Stylet Isuzu*
  • 1987 - 1992 Toyota Corolla*
  • 1987 - 1992 Toyota Sprinter*
  • 1988 - 2006 Toyota Conquête*
  • 1989 - 1994 Holden Nova
  • 1990 - 1992 Prix Géo
  • 1991 - 2002 Toyota Corolla*
  • 1991 - 1998 Toyota Sprinter*
  • 1992 - 1997 Prix Géo
  • 1994 - 1999 Holden Nova

Le successeur de la plateforme S I.

Le successeur de la plate-forme S II.

Le successeur de la plate-forme S III.

Le successeur de la plate-forme S IV.

  • 1973 - 1979 Opel Kadett
  • 1974 - 1978 Opel K180
  • 1974 - 1987 Isuzu Gémeaux*
  • 1975 - 1984 Holden Gémeaux
  • 1975 - 1987 Chevrolet Chevette
  • 1975 - 1980 Buick Opel
  • 1976 - 1987 Pontiac Acadien
  • 1977 - 1986 Daewoo Max
  • 1977 - 1989 Daewoo Maepsy
  • 1980 - 1990 Place Isuzu*
  • 1980 - 1994 Chevrolet Marajó
  • 1980 - 1990 Isuzu Impulsion*
  • 1981 - 1985 Isuzu I-Mark*
  • 1986 - 1990 Place Holden
  • 1992 - 1995 GMC Chevette
  • 1979 - 1998 Opel Astra
  • 1979 - 1999 Opel Kadett
  • 1986 - 1994 Daewoo Le Mans
  • 1986 - 1991 Opel Belmont
  • 1988 - 1991 Passeport Optima
  • 1991 - 1993 Asuna GT
  • 1991 - 1993 Asüna SE
  • 1988 - 1993 Pontiac Le Mans
  • 1995 - 2005 Holden Astra
  • 1991 - 2011 Chevrolet Astra
  • 1991 - 2009 Opel Astra
  • 1994 - 2016 Daewoo Cielo
  • 1996 - 2007 Daewoo Nexia
  • 1999 - 2005 Opel Zafira
  • 1999 - 2005 Opel Zafira
  • 2001 - 2012 Chevrolet Zafira

1990 Chevrolet Lumina APV

  • 1996 - 1999 Opel Sintra
  • 1996 - 1999 Opel Sintra
  • 1997 - 2005 Chevrolet Venture
  • 1997 - 2004 Oldsmobile Silhouette
  • 1997 - 1999 Pontiac Trans Sport
  • 1997 - 2004 Chevrolet Trans Sport
  • 1998 - 2004 Pontiac Montana
  • 1999 - 2005 Buick GL8
  • 2001 - 2005 Pontiac Aztek
  • 2002 - 2007 Buick Rendez-vous
  • 2004 - 2009 Pontiac Montana
  • 2005 - 2007 Buick Terraza
  • 2005 - 2007 Relais Saturne
  • 2005 - 2009 Chevrolet Uplander
  • 2005 - 2010 Buick GL8
  • 1966 - 1986 Opel Rekord
  • 1966 - 1971 Chevrolet Opala
  • 1966 - 1971 Chevrolet Comodoro
  • 1966 - 1977 Opel Ranger
  • 1967 - 1982 Opel Commodore
  • 1967 - 1982 Chevrolet Commodore
  • 1972 - 1977 Chevrolet Iran
  • 1977 - 1982 Vauxhall Vice-roi
  • 1977 - 1982 Daewoo Royale
  • 1977 - 1994 Opel Carlton
  • 1978 - 1986 Opel Monza
  • 1978 - 1994 Opel Sénateur
  • 1978 - 1987 Opel Royale
  • 1978 - 1987 Chevrolet sénateur
  • 1978 - 2007 Commodore Holden
  • 1978 - 2007 Holden Calais
  • 1986 - 2003 Opel Oméga
  • 1987 - 1994 Vauxhall Sénateur
  • 1988 - 2007 Holden Berlina
  • 1990 - 2006 Holden Homme d'État
  • 1990 - 1992 Lotus Carlton*
  • 1990 - 2006 Holden Caprice
  • 1991 - 1997 Prince Daewoo
  • 1992 - 2007 Chevrolet Omega
  • 1994 - 2003 Opel Omega
  • 1994 - 2003 Cadillac Catera
  • 1997 - 2007 Chevrolet Lumina
  • 1999 - 2006 Buick Royaum
  • 1999 - 2006 Daewoo Homme d'État
  • 2000 - 2007 Holden Ute
  • 2001 - 2006 Holden Monaro
  • 2001 - 2006 Opel Monaro
  • 2004 - 2006 Pontiac GTO

Également utilisé pour le concept-car Buick XP2000.

1991 Cadillac Allanté

1992 Oldsmobile Cutlass Suprême

  • 1988 - 1996 Buick Regal
  • 1988 - 1997 Oldsmobile Cutass Suprême
  • 1988 - 1997 Grand Prix Pontiac
  • 1990 - 2001 Chevrolet Lumina
  • 1995 - 1999 Chevrolet Monte-Carlo

Chevrolet Monte-Carlo 2004

  • 1997 - 2004 Buick Regal
  • 1997 - 2005 Buick Siècle
  • 1997 - 2003 Grand Prix Pontiac
  • 1998 - 2002 Oldsmobile Intrigue
  • 2000 - 2005 Chevrolet Impala
  • 2000 - 2005 Chevrolet Monte-Carlo

Grand Prix Pontiac 2007

  • 2004 - 2008 Grand Prix Pontiac
  • 2005 - 2009 Buick LaCrosse
  • 2005 - 2009 Buick Allure
  • 2006 - 2007 Chevrolet Monte-Carlo
  • 2006 - 2016 Chevrolet Impala
  • 1962 - 1967 Chevrolet Chevy II
  • 1968 - 1979 Chevrolet Nova
  • 1973 - 1975 Buick Apollo
  • 1975 - 1979 Buick Skylark
  • 1973 - 1979 Oldsmobile Omega
  • 1971 - 1977 Pontiac Ventura
  • 1977 - 1979 Pontiac Phoenix
  • 1980 - 1985 Buick Skylark
  • 1980 - 1985 Chevrolet CItation
  • 1980 - 1984 Oldsmobile Omega
  • 1980 - 1984 Pontiac Phoenix

1962 Oldsmobile Jetfire

  • 1961 - 1963 Buick Spéciale
  • 1961 - 1963 Oldsmobile F-85
  • 1961 - 1963 Pontiac Tempête
  • 1962 - 1963 Oldsmobile Jetfire
  • 1962 - 1963 Buick Skylark
  • 1963 - 1963 Pontiac Le Mans

1966 Chevrolet Corvair

Autres Modifier

  • 2003 - 2007 Saturne Ion
  • 2004 - 2014 Opel Astra
  • 2004 - 2014 Opel Astra
  • 2004 - 2010 Chevrolet Cobalt
  • 2005 - 2011 Chevrolet Astra
  • 2005 - 2006 Pontiac Poursuite
  • 2005 - 2006 Pontiac G4
  • 2005 - 2011 Holden Astra
  • 2005 - 2009 Opel Zafira
  • 2009 - 2014 Chevrolet Zafira
  • 2005 - 2009 Opel Zafira
  • 2006 - 2011 Chevrolet HHR
  • 2007 - 2011 Chevrolet Vectra
  • 2007 - 2010 Pontiac G5
  • 2007 - 2009 Saturne Astra

Également appelée plateforme GMT 001 pour le HHR.

  • 2008 - 2016 Chevrolet Cruze
  • 2008 - 2016 Holden Cruze
  • 2008 - 2011 Daewoo Lacetti Première
  • 2009 - 2015 Opel Astra
  • 2009 - 2015 Opel Astra
  • 2009 - 2016 Buick Excelle
  • 2010 - 2019 Chevrolet Volt
  • 2010 - 2019 Buick Velite 5
  • 2010 - 2019 Opel Ampera
  • 2010 - 2018 Chevrolet Orlando
  • 2010 - 2019 Opel Ampera
  • 2011 - 2019 Opel Zafira Tourer
  • 2011 - 2019 Opel Zafira Tourer
  • 2012 - 2017 Buick Verano
  • 2013 - 2019 Opel Cascada
  • 2013 - 2018 Baojun 560
  • 2013 - 2016 Cadillac ELR
  • 2013 - 2019 Buick Cascada
  • 2013 - 2019 Opel Cascada
  • 2014 - 2017 Holden Cascade
  • 2002 - 2008 Opel Vectra
  • 2002 - 2008 Opel Vectra
  • 2002 - 2007 Holden Vectra
  • 2002 - 2014 Saab 9-3
  • 2003 - 2008 Opel Signum
  • 2003 - 2008 Opel Signum
  • 2004 - 2012 Chevrolet Malibu
  • 2005 - 2010 Pontiac G6
  • 2005 - 2011 Fiat Croma*
  • 2006 - 2011 Chevrolet Vectra
  • 2006 - 2006 Cadillac BLS
  • 2007 - 2010 Aura de Saturne

Également utilisé pour les concept-cars Saab PhoeniX et Opel Signum2

  • 2008 - 2017 Opel Insignia
  • 2008 - 2017 Vauxhall Insignes
  • 2008 - 2010 Chevrolet Vectra
  • 2010 - 2016 Buick LaCrosse
  • 2010 - 2016 Buick Allure
  • 2010 - 2015 GM Alpheon
  • 2010 - 2012 Saab 9-5
  • 2011 - 2017 Buick Regal
  • 2012–présent SAIC Roewe 950*
  • 2012 - 2019 Cadillac XTS
  • 2012 - 2016 Chevrolet Malibu
  • 2013 - 2016 Holden Malibu
  • 2015 - 2017 Insigne Holden

Également utilisé pour les concept cars Buick Riviera et Opel GTC.

  • 1988 - 2002 Chevrolet Vectra
  • 1988 - 1995 Opel Cavalier
  • 1989 - 1997 Opel Calibra
  • 1989 - 1997 Holden Calibra
  • 1989 - 1997 Opel Calibra
  • 1994 - 2002 Holden Vectra
  • 1994 - 1998 Saab 900
  • 1995 - 2002 Opel Vectra
  • 1997 - 2010 Saab 9-5
  • 1998 - 2003 Saab 9-3
  • 2000 - 2005 Saturne LS
  • 2000 - 2005 Saturne LW
  • 2012 - 2017 BAIC Senova D70*
  • 2015 - 2017 BAIC Senova D80*
  • 1989 - 1991 GMC Tracker
  • 1989 - 2016 Chevrolet Tracker
  • 1989 - 1998 Géo Tracker
  • 1989 - 2005 Suzuki Escudo*
  • 1992 - 1993 Asüna Sunrunner
  • 1994 - 1998 Pontiac Sunrunner
  • 1999 - 2004 Suzuki Vitara*
  • 1982 - 2012 Chevrolet S10
  • 1982 - 1991 GMC S15
  • 1991 - 2004 GMC Sonoma
  • 1991 - 1991 GMC Syclone
  • 1996 - 2000 Isuzu Hombre*

Nom appliqué rétroactivement en 1988 avec l'introduction de la plate-forme GMT 400.

1998 Oldsmobile Bravada

  • 1982 - 2005 Chevrolet Blazer
  • 1982 - 2005 GMC Jimmy
  • 1991 - 2001 Oldsmobile Bravada
  • 1991 - 1993 Typhon GMC
  • 1996 - 2002 Opel Blazer
  • 1998 - 2000 Envoyé GMC

Nom appliqué rétroactivement en 1988 avec l'introduction de la plate-forme GMT 400.

Également utilisé pour le concept-car Hummer HX.

Mécaniquement très similaire à la plate-forme GMT 745.

2010 Grande Muraille SoCool

  • 2003 - 2012 Chevrolet Colorado
  • 2003 - 2012 Rodéo Isuzu*
  • 2003 - 2008 Holden Rodéo
  • 2003 - 2012 GMC Canyon
  • 2003 - 2010 Grande Muraille SoCool*
  • 2003 - 2008 Grande Muraille Pégase*
  • 2005 - 2008 Isuzu série I*
  • 2002 - 2009 Chevrolet Pionnière
  • 2002 - 2009 Envoyé GMC
  • 2002 - 2004 Oldsmobile Bravada
  • 2003 - 2008 Ascendeur Isuzu*
  • 2004 - 2007 Buick Rainier
  • 2005 - 2009 Saab 9-7X

2007 Isuzu Ascender EXT

  • 2002 - 2006 Chevrolet Trailblazer EXT
  • 2002 - 2006 GMC Envoyé XL
  • 2003 - 2007 Ascender Isuzu EXT

1995 Chevrolet Suburban

1992 Chevrolet K5 Blazer

Châssis-cabine Chevrolet 2002

Châssis-cabine Chevrolet 1992

1997 Chevrolet Kodiak

La dernière plate-forme de camion GM uniquement de poids moyen.

Chevrolet Express 1999

Mécaniquement très similaire à la plateforme GMT 345.

Avalanche de Chevrolet 2002

2005 Cadillac Escalade EXT

  • 2000 - 2006 Chevrolet Tahoe
  • 2000 - 2006 GMC Yukon
  • 2002 - 2009 Hummer H2
  • 2002 - 2006 Cadillac Escalade
  • 2000 - 2006 GMC Yukon XL
  • 2000 - 2006 Chevrolet Suburban
  • 2000 - 2006 Cadillac Escalade ESV

2005 Chevrolet Silverado 2500

  • 1999 - 2006 GMC Sierra 2500
  • 1999 - 2006 Chevrolet Silverado 2500
  • 1999 - 2006 GMC Sierra 3500
  • 1999 - 2006 Chevrolet Silverado 3500

Chevrolet Silverado 3500 2012

  • 2007 - 2014 GMC Sierra 2500
  • 2007 - 2014 Chevrolet Silverado 2500
  • 2007 - 2014 GMC Sierra 3500
  • 2007 - 2014 Chevrolet Silverado 3500
  • 2007 - 2014 Chevrolet Tahoe
  • 2007 - 2014 Cadillac Escalade
  • 2007 - 2014 GMC Yukon

2007 Chevrolet Suburban

  • 2007 - 2014 Chevrolet Suburban
  • 2007 - 2014 Cadillac Escalade ESV
  • 2007 - 2014 GMC Yukon XL

2007 Chevrolet Avalanche

Cadillac Escalade ESV 2016

  • 2014 - 2020 GMC Sierra
  • 2014 - 2020 Chevrolet Silverado
  • 2015 - 2020 Chevrolet Tahoe
  • 2015 - 2020 Chevrolet Suburban
  • 2015 - 2020 Cadillac Escalade
  • 2015 - 2020 Cadillac Escalade ESV
  • 2015 - 2020 GMC Yukon
  • 2015 - 2020 GMC Yukon XL
  • 2006 - 2010 Pontiac Solstice
  • 2006 - 2009 Saturne Ciel
  • 2007 - 2009 Daewoo G2X
  • 2007 - 2010 Opel GT
  • 2008 - 2009 Breckland Beira*
  • 2012-présent Tauro V8 Spider*

Également utilisé pour le concept-car Saturn Curve.

  • 2007 - 2010 Perspectives Saturne
  • 2007 - 2016 GMC Acadie
  • 2008 - 2017 Buick Enclave
  • 2009 - 2017 Chevrolet Traverse

Également appelée plate-forme GMT 510 et plate-forme GMT 960.

2007 Alfa Roméo Brera

GM n'a jamais produit de modèles sur cette plate-forme, déplaçant plutôt ses modèles vers la plate-forme Epsilon II.

2016 Chevrolet Equinox

  • 2002 - 2010 Saturn Vue
  • 2005 - 2017 Chevrolet Equinox
  • 2006 - 2015 Opel Antara
  • 2006 - 2015 Opel Antara
  • 2006 - 2017 Chevrolet Captiva Sport
  • 2006 - 2009 Suzuki XL7
  • 2006 - 2009 Pontiac Torrent
  • 2006 - 2017 Holden Captiva 5/7
  • 2006 - 2001 Daewoo Winstorm/MaXX
  • 2006 - 2018 Chevrolet Captiva
  • 2008 - 2017 GMC Terrain

Également utilisé pour les concept-cars Chevrolet S3X et T2X.

Également appelée plate-forme GMT 191 pour l'Equinox, plate-forme GMT 192 pour le Torrent et plate-forme GMT 193 pour le XL7.

Aussi appelé Theta-Epsilon car il partage des composants avec la plate-forme Epsilon II, ainsi qu'avec la plate-forme GMT 267.

  • 2005 - 2018 Fiat Grande Punto*
  • 2006 - 2019 Opel Corsa
  • 2006 - 2019 Opel Corsa
  • 2007-présent Fiat Fiorino*
  • 2007 - 2018 Fiat Linea*
  • 2008-présent Fiat Qubo*
  • 2008 - 2018 Alfa Romeo MiTo*
  • 2010 - 2017 Opel Meriva
  • 2010-présent Fiat Doblò*
  • 2010 - 2017 Opel Meriva
  • 2011 - 2018 Opel Combo
  • 2011-présent Fiat Pratico*
  • 2001 - 2018 Opel Combo
  • 2012 - 2019 Opel Adam
  • 2012-présent Fiat 500L*
  • 2012 - 2019 Opel Adam
  • 2014-présent Jeep Renegade*
  • 2014-présent Fiat 500X*
  • 2015-présent Ram ProMaster City*
  • 2015-présent Fiat Egea*
  • 2016-présent Fiat Tipo*
  • 2016-présent Fiat Toro*
  • Jeep Compass 2016-présent*
  • 2017-présent Fiat Argo*
  • 2018-présent Fiat Cronos*

1987 Chevrolet Sprint

  • 1983 - 2004 Suzuki Cultus*
  • 1984 - 1988 Suzuki Swift*
  • 1984 - 1988 Pontiac Luciole
  • 1985 - 1990 Suzuki Forsa*
  • 1985 - 1988 Holden Barina
  • 1985 - 2004 Chevrolet Sprint
  • 1986 - 1988 Isuzu Geminett*
  • 1988 - 2000 Suzuki Khyber*

1988-1992 Suzuki Swift

  • 1988 - 1994 Holden Barina
  • 1989 - 1994 Pontiac Firefly
  • 1989 - 1992 Chevrolet Sprint
  • 1989 - 1994 Géo Métro
  • 1989 - 2004 Suzuki Swift*
  • 1989 - 2016 Suzuki Cultus*
  • 1990 - 1994 Maruti 1000*
  • 1994 - 2010 Maruti Estimation*
  • 1995 - 2003 Subaru Justy*
  • 1999 - 2015 Suzuki Lingyang*
  • 1995 - 2001 Pontiac Luciole
  • 1995 - 2001 Suzuki Swift*
  • 1995 - 1997 Géo Métro
  • 1998 - 2001 Chevrolet Métro
  • 2006 - 2013 Holden Commodore
  • 2006 - 2010 Holden Homme d'État
  • 2006 - 2013 Holden Caprice
  • 2006 - 2013 Holden Ute
  • 2007 - 2011 Chevrolet Omega
  • 2007 - 2013 Opel VXR8
  • 2007 - 2012 Avenue du Parc Buick
  • 2007 - 2017 Chevrolet Caprice
  • 2008 - 2009 Pontiac G8
  • 2008 - 2012 Amer Véro*
  • 2008 - 2010 Daewoo Veritas
  • 2010 - 2015 Chevrolet Camaro
  • 2011 - 2013 Chevrolet Lumina

Le successeur consolidé des plates-formes B II, F IV et V I.

Également utilisé pour le concept-car Holden Coupé 60.

2013 Holden Commodore

  • 2013 - 2017 Holden Ute
  • 2013 - 2017 Holden Commodore
  • 2013 - 2017 Holden Caprice
  • 2013 - 2017 Opel VXR8
  • 2014 - 2017 Chevrolet SS

Le successeur de la plate-forme Zeta I.

  • *Ces véhicules n'étaient/ne sont pas des marques de GM, mais ont plutôt reçu une licence pour une plate-forme particulière par GM, généralement à partir du co-développement ou d'une plate-forme en fin de mandat.
  • **Ces plates-formes ont des modèles actifs, mais aucun modèle actif d'aucune marque GM, et sont donc considérées comme d'anciennes plates-formes pour cette liste.

En 2015, GM a annoncé son intention de transférer tous ses véhicules (à l'exception notable de la Corvette de huitième génération) vers quatre plates-formes d'ici 2025. Voici ces plates-formes, y compris le VSS-F déjà lancé :

  • Buick GL8 de 4e génération
  • Buick LaCrosse 4e génération
  • Buick Regal 7e génération
  • Buick Excelle 3e génération
  • Buick Verano 3e génération
  • Chevrolet Spark de 3e génération
  • Chevrolet Sail 4e génération
  • Chevrolet Sonic 2e génération
  • Chevrolet Onix de 3e génération
  • Chevrolet Spin de 2e génération
  • Chevrolet Cobalt 3e génération
  • Chevrolet Montana 2e génération
  • Chevrolet Prisma de 3e génération
  • Chevrolet Cruze de 3e génération
  • Chevrolet Cavalier de 5e génération
  • Chevrolet Malibu de 10e génération

Destiné à soutenir toutes les voitures GM à traction avant ainsi que les multisegments sous-compacts d'ici 2025. [16]

  • Chevrolet Camaro 7e génération
  • Cadillac CT4 de 2e génération
  • Cadillac CT5 de 2e génération
  • Cadillac CT6 de 2e génération

Destiné à soutenir tous les véhicules RWD GM d'ici 2025.

  • Chevrolet Colorado 3e génération
  • GMC Canyon de 3e génération
  • Chevrolet Silverado de 4e génération
  • GMC Sierra de 5e génération
  • Cadillac Escalade 6e génération
  • Chevrolet Suburban 13e génération
  • Chevrolet Tahoe 6e génération
  • Chevrolet Express de 2e génération
  • GMC Savana 2e génération
  • GMC Yukon 6e génération
  • GMC Yukon XL de 6e génération

Destiné à soutenir tous les VUS et camions GM à carrosserie sur châssis d'ici 2025.

  • Cadillac XT5 de 2e génération
  • Cadillac XT6 de 2e génération
  • Buick Enclave 3e génération
  • Chevrolet Blazer de 4e génération
  • GMC Acadia 3e génération
  • Chevrolet Traverse de 3e génération
  • Cadillac XT4 de 2e génération
  • GMC Terrain de 3e génération
  • Buick Envision 2e génération
  • Chevrolet Equinox de 4e génération

Destiné à soutenir tous les multisegments GM (à l'exception de ceux sur VSS-F) d'ici 2025.

On ne sait pas actuellement si GEM ou une plate-forme similaire à faible coût se poursuivra sous une forme ou une autre en tant que sous-ensemble de VSS.

Plateformes EV Modifier

Les plates-formes de véhicules électriques sont la seule autre exception à la prochaine consolidation VSS.

BT1XX Modifier

BT1XX, pour premier génération batterie-électrique un camion, est une future plate-forme de camion et SUV électrique à carrosserie sur châssis dérivée de la plate-forme GMT T1XX avec des capacités RWD et AWD. [18] Il n'est actuellement prévu que pour soutenir le GMC Hummer 2021, bien qu'il n'ait pas été précisé s'il s'agit du seul modèle pour lequel la plate-forme doit être utilisée. [19] La spéculation, cependant, à partir de mai 2021, est que le Chevrolet Silverado tout électrique utilisera cette plate-forme, il a été dit que le Silverado tout électrique serait construit aux côtés du nouveau GMC Hummer EV.

BEV3 Modifier

BEV3, pour Battery Electric Vehicle 3 et également connu sous le nom d'Ultium, doit remplacer la plate-forme BEV2 actuelle. [20] On sait peu de choses sur la nature de cette plate-forme, bien qu'il ait été confirmé qu'elle soutiendra, entre autres modèles, un futur crossover Cadillac. [21]


Winkie le pigeon de la RAF qui a sauvé la vie d'un équipage de bombardiers

Au début de la Seconde Guerre mondiale, environ 2 000 colombophiles anglais ont abandonné leurs pigeons à des fins militaires afin que les oiseaux puissent jouer le rôle de porteurs de messages. Les pigeons postaux ont été détachés auprès du National Pigeon Service et même des Royal Lofts.

Des pigeonniers ont été construits sur les bases de l'armée et de l'aviation, et il y avait aussi des pigeonniers mobiles qui se déplaçaient facilement sur terre.

Pendant la guerre, la Royal Air Force, l'armée et les services de défense civile, y compris la Home Guard, la police, les pompiers et Bletchley Park, ont utilisé près d'un quart de million d'oiseaux. Les pigeons portaient leurs messages dans des récipients spéciaux sur leurs pattes ou dans de petites poches sur leur dos.

Examen et traitement des pigeons militaires au Signal Pigeon Center Tidworth, Angleterre, Royaume-Uni (United States Army Pigeon Service)

L'élevage des pigeons était strictement contrôlé, y compris le rationnement des aliments. Les pigeons voyageurs ont été utilisés par les troupes britanniques, américaines, canadiennes et allemandes dans diverses parties du monde pendant la guerre - Grèce, Afrique du Nord, Italie, Inde, Moyen-Orient et Extrême-Orient.

Souvent, des pigeons étaient parachutés à l'intérieur de conteneurs pour des membres de la Résistance en Hollande, en Belgique et en France. Cependant, cette méthode menaçait la vie des oiseaux en raison de l'atterrissage cahoteux. De plus, les résistants risquaient de se faire prendre avec un pigeon britannique et d'avoir de sérieux ennuis.

Le 23 février 1942, l'équipage d'un Bristol Beaufighter britannique rentrait chez lui après avoir terminé une mission en mer du Nord. Cependant, en raison de graves dommages causés par le feu ennemi, le bombardier s'est écrasé dans la mer à plus de 100 milles de chez lui.

Un équipage d'un Lockheed Hudson Mark tenant un transporteur en osier contenant un pigeon voyageur.

Une fois dans l'eau glacée, les quatre hommes n'avaient pas la possibilité de communiquer par radio une position précise pour retourner à la base. Le pigeon voyageur était le dernier espoir de l'équipage s'il ne voulait pas mourir de froid.

Ainsi, la poule à carreaux bleus, appelée Winkie, a été relâchée dans l'espoir qu'elle puisse rentrer chez elle et que la base aérienne soit informée du sort de l'équipage.

Après avoir parcouru 120 milles, Winkie est retournée chez elle dans son loft à Broughty Ferry où elle a été retrouvée, couverte d'huile et épuisée, par le propriétaire George Ross. Il a immédiatement informé RAF Leuchars à Fife.

Un sergent d'équipage du n° 209 Squadron RAF sur le point de lancer un pigeon voyageur.

Même si le pigeon n'avait pas de message attaché à elle, la RAF a pu calculer la position de l'avion abattu.

Pour ce faire, ils ont pris en compte la différence de temps entre le moment où l'avion est descendu et l'heure d'arrivée de Winkie dans le grenier ainsi que la direction du vent et l'effet que l'huile sur les plumes aurait sur la vitesse d'un oiseau.

Quinze minutes après le début des opérations de recherche et de sauvetage, l'équipage de l'avion a été secouru en toute sécurité.

Elaine Pendlebury, du PDSA, trouve cette histoire très touchante. “Ces personnes auraient [perried] sans ce message de pigeon.”

Après le sauvetage, l'équipe a organisé un dîner en l'honneur de Winkie qui se prélassait dans sa cage pendant que les hommes buvaient à sa santé.

Le 2 décembre 1943, Winkie, ainsi que des pigeons nommés Tyke et White Vision, ont reçu les toutes premières médailles Dickin pour avoir sauvé un équipage de l'armée de l'air pendant la Seconde Guerre mondiale.

Médaille Dickin.

Une médaille Dickin est décernée à tout animal qui a fait preuve d'une bravoure ou d'un dévouement remarquables au service ou associé à une branche des forces armées ou des unités de défense civile. Il s'agit d'un médaillon en bronze portant les mots La galanterie” et “Nous servons également.”

La citation de Winkies se lit comme suit : « pour avoir transmis un message dans des difficultés exceptionnelles et ainsi contribuer au sauvetage d'un équipage aérien alors qu'il servait dans la RAF en février 1942. »

Après la mort de Winkie, Ross a fait don d'elle et de sa médaille Dickin à Dundee Art Galleries and Museum.

Entre 1943 et 1949, la médaille Dickin a été décernée 54 fois à 32 pigeons, 18 chiens, trois chevaux et un chat de navire. En octobre 2018, la médaille avait été remise 70 fois avec une récompense supplémentaire à tous les animaux qui ont servi pendant la Première Guerre mondiale.

Un gros plan d'un membre d'un équipage de la Royal Air Force tenant un pigeon voyageur à côté d'un Lockheed Hudson du Coastal Command.

Un autre ami à plumes qui mérite un respect particulier est G.I. Joe, un pigeon de l'armée américaine. Au cours de la campagne d'Italie de la Seconde Guerre mondiale, Joe a réussi à sauver jusqu'à 1 000 vies.

Un pigeon était nécessaire pour transmettre rapidement des messages indiquant que le village à bombarder avait effectivement été capturé par les forces alliées. G.I. Joe a parcouru une distance de 20 milles en 20 minutes impressionnantes et a réussi à transmettre le message crucial à la base aérienne.

En considérant l'importance de ces oiseaux aujourd'hui, Mme Pendlebury a ajouté : « sur les téléphones portables et les e-mails, de penser à la façon dont la communication se serait passée dans les années 1940 en temps de guerre. C'était très difficile et les pigeons ont certainement sauvé de nombreuses vies en traversant des situations vraiment terribles.”

Elle a poursuivi en disant : « Je suis vétérinaire depuis un certain temps, mais je trouve que ceux qui ont remporté la médaille PDSA Dickin, les histoires sont très inspirantes » au-delà, vraiment.


Étrange : pendant la Seconde Guerre mondiale, les pigeons étaient utilisés pour guider les missiles

Les pigeons ne sont pas des oiseaux connus pour leur habileté, leur intelligence ou même leur comportement amical. Pour la plupart des gens, les pigeons ne sont rien de plus qu'un oiseau vu sur le toit de chaque bâtiment, dans chaque parc, errant dans les villes partout. Cependant, les pigeons ont fait plus pour l'histoire et l'armée américaine que beaucoup d'autres créatures à fourrure ou à plumes - au milieu de la Seconde Guerre mondiale, ce sont les pigeons qui ont rejoint les rangs des humains, donnant leur vie pour arrêter les forces allemandes.

C'est vrai - aussi incroyable que cela puisse paraître, les pigeons faisaient partie de la guerre. Bien qu'ils n'aient pas servi au sens traditionnel du terme, ils ont aidé et guidé les missiles américains vers leurs cibles prévues. En 1943, l'armée américaine avait du mal à faire atterrir ses missiles et ses bombes sur des cibles allemandes.

La précision n'était qu'un rêve, car la plupart des missiles étaient tirés à une grande distance des sites d'impact. L'armée américaine avait besoin d'améliorer sa précision rapidement, et B. F. Skinner avait la solution : les pigeons.

F. Skinner connaissait bien les pigeons et savait à quel point ils pouvaient offrir à l'effort de guerre américain. En tant que chercheur en psychologie, Skinner a souvent utilisé des pigeons dans ses études, à la fois en observant leur comportement et en les entraînant de nouvelles manières. Dans l'une de ces études, Skinner a entraîné des pigeons à appuyer sur un levier chaque fois qu'ils voulaient de la nourriture.

B.F. Skinner au département de psychologie de Harvard. Par Silly lapin – CC BY-SA 3.0

Pourtant, la psychologie n'était pas son seul domaine de fascination. Skinner était aussi un inventeur passionné. Pendant un certain temps pendant la Seconde Guerre mondiale, Skinner a envisagé des moyens d'améliorer les systèmes de ciblage des armes utilisés par l'armée. L'inspiration a frappé un jour quand une volée d'oiseaux a survolé Skinner, dans une formation parfaitement agencée, comme il l'a fait remarquer : « Soudain, je les ai vus comme des « appareils » avec une excellente vision et une maniabilité extraordinaire. Ne pourraient-ils pas guider un missile ? La réponse au problème m'attendait-elle dans mon propre jardin ?

Grâce à sa vaste connaissance des pigeons et de leur comportement, Skinner savait que ces oiseaux omniprésents pourraient aider à guider les missiles américains avec plus de précision, en aidant à exécuter des bombardements et des frappes aériennes plus précis. Il a décidé de profiter de l'excellente vue et du calme des pigeons en situation de stress en leur permettant de diriger un missile vers sa cible. Skinner a conçu un cône de nez qui glisserait sur un missile, au sommet duquel se trouvaient trois minuscules cockpits de pigeons. À l'intérieur de chacun de ces minuscules cockpits se trouvaient trois écrans électroniques et de la place pour les oiseaux eux-mêmes.

Skinner a conçu un cône de nez qui glisserait sur un missile, au sommet duquel se trouvaient trois minuscules cockpits de pigeons. À l'intérieur de chacun de ces minuscules cockpits se trouvaient trois écrans électroniques et de la place pour les oiseaux eux-mêmes.

Avant de placer les pigeons dans leurs cockpits, Skinner a utilisé ses connaissances psychologiques pour les entraîner. Il a appris aux pigeons de rue moyens à reconnaître une cible et à commencer à picorer chaque fois qu'ils la voyaient. Ce mouvement de picage était ce qui guidait et dirigeait les câbles des missiles attachés aux têtes des pigeons à l'intérieur de leurs cockpits qui déplaçaient mécaniquement le missile pendant qu'ils picoraient.

Pigeon de guerre G.I. Joe

Malgré les avantages de cette invention ingénieuse, elle présentait deux inconvénients : les pigeons devaient accompagner chaque missile jusqu'à sa détonation, et beaucoup dans l'armée américaine ne le prenaient pas très au sérieux. Une fois les pigeons placés à l'intérieur de leurs cockpits de missiles, il n'y avait aucun moyen pour eux de s'échapper pendant les dernières secondes avant que l'arme ne frappe heureusement, les pigeons étaient un oiseau répandu et considérés comme un ravageur commun par beaucoup. Skinner, en fait, était plus frustré que si peu de gens pensaient que son invention dirigée par des pigeons méritait vraiment d'être largement utilisée dans la guerre.

Skinner a décidé de présenter ses plans de missiles pigeon au Comité national de défense de la recherche et, bien que le Comité soit très sceptique, le « Projet Pigeon » a été mis en œuvre avec un financement de seulement 25 000 $.

En 1944, une petite année seulement après le début du projet Pigeon, les responsables militaires ont mis fin au programme. Les pigeons de Skinner n'ont pas échoué - pendant la course de Project Pigeon, il a montré aux officiels à quel point les pigeons pouvaient être entraînés facilement et a démontré leurs compétences de guidage sans faille.

Cependant, les chefs militaires ne voulaient tout simplement pas dépenser des fonds ou des ressources précieuses pour lancer le projet Pigeon. L'armée américaine croyait que dépenser l'énergie et les nécessités nécessaires pour gagner la guerre contre l'Allemagne nazie dans le projet Pigeon était tout simplement trop risqué à prendre.

Bien que déçu par le manque de soutien reçu par Project Pigeon, Skinner n'a pas mis fin à sa carrière avec ce petit échec en 1944. Au lieu de cela, il a poursuivi sa carrière dans la psychologie et la recherche scientifique, obtenant d'innombrables distinctions comme l'un des plus importants et des plus influents. dans son domaine.

Aujourd'hui, on ne se souvient plus de Skinner comme de l'homme qui a développé le missile à guidage de pigeon, ses collègues psychologues se souviennent de lui comme de l'esprit scientifique qui a popularisé le béhaviorisme, qui est devenu un concept fondamental de la psychologie.

Fait intéressant, le projet Pigeon n'a pas disparu dans les domaines de l'histoire. Bien qu'il ait été de courte durée, sa nature unique et innovante l'a rendu mémorable - et il a reçu une seconde chance en 1948, grâce à la marine américaine.

Rebaptisé « Projet Orcon », le missile à guidage de pigeon a été ramené à la vie pendant cinq ans pour aider la Marine à guider ses armes. Il a été annulé une deuxième fois non pas parce qu'il s'est avéré futile ou infructueux, mais les systèmes de guidage électroniques devenaient fiables et plus couramment utilisés dans l'armée, et il n'y avait plus besoin d'aide aux pigeons. Bien que les pigeons se soient avérés utiles et efficaces, tout comme Skinner l'avait prévu à l'origine, ils ont perdu leur place dans les efforts militaires lorsque la technologie a pris le contrôle.

Cependant, les pigeons que Skinner a entraînés n'ont jamais perdu leurs capacités de guidage de cible. Lorsque le Pigeon Project a pris fin pour la première fois en 1944, il a gardé les pigeons. De temps en temps, Skinner leur faisait passer un test, intéressé de voir si les compétences qu'il leur avait enseignées seraient rapidement oubliées.

Étonnamment, les pigeons ont toujours réussi ses tests - ils ont maintenu et ont pu se souvenir de leurs responsabilités vis-à-vis des objectifs, de leur esprit et de leurs souvenirs suffisamment vifs pour se battre jusqu'à six ans après leur formation initiale.


5 Commandos

Un autre récipiendaire de la médaille Dickin, le pigeon de guerre Commando a contribué à de petites mais extrêmement précieuses victoires contre les nazis en Allemagne. Tout au long des missions du Commando 90 pendant la Seconde Guerre mondiale, il a fourni des renseignements cruciaux aux forces alliées.

Au plus fort de la Seconde Guerre mondiale, Commando a été remarqué pour trois missions particulières en juin, août et septembre 1942. À chacune de ces occasions, il a transmis des renseignements au Special Operations Executive, l'agence de renseignement britannique, depuis la France occupée par les Allemands. Avec ces informations, les forces alliées étaient mieux équipées pour combattre et se défendre contre leurs ennemis allemands.


Rien n'empêche les pigeons de s'entraîner ou de courir sur 40 à 50 km l'année de leur naissance. Des distances plus longues endommageraient inévitablement l'organisme en plein développement. Les pigeons qui n'ont pas eu (ou peu) de vols d'entraînement auront une bien meilleure mue par rapport aux pigeons qui ont dû beaucoup s'entraîner, même s'il y aura toujours des exceptions : les amateurs nous ont parlé de pigeons qui ont couru à Bordeaux dans leur année de naissance et qui étaient encore capables de bien performer à trois ans. Nous savons que cela est possible, mais n'oubliez pas qu'il y a eu des centaines d'autres pigeons qui ont été tués ou perdus en utilisant cette approche. Vous pouvez comparer cela à une course cycliste débutante du Tour de France ou de Paris-Roubaix. En tant qu'amateur, vous devez garder à l'esprit qu'une course longue et exigeante met trop de pression sur le corps d'un jeune oiseau.

Guillaume Peeters a résumé sa méthode comme suit :

  • Jeune oiseau : pas de dressage
  • En tant que yearling : système naturel jusqu'à 200km (vols d'entraînement)
  • A deux ans : a couru au veuvage 400 à 500 km
  • A 3 ans et plus : les plus longues distances, toujours au veuvage. Les veufs peuvent courir au veuvage pendant quatre ou cinq ans sans se fatiguer

Tube pneumatique 

Un opérateur se prépare à alimenter un transporteur contenant environ 500 lettres dans l'émetteur pour envoi par le tube du bureau de poste de Brooklyn au bureau de poste général de New York, sur une distance d'environ 1,75 mille, vers 1899.


Voir la vidéo: HISTOIRE DE PIGEONS: VOLUME 2.


Commentaires:

  1. Nelek

    Si j'étais vous, je demanderais de l'aide aux utilisateurs de ce forum.

  2. Nataur

    Avez-vous trouvé vous-même une réponse aussi incomparable?

  3. Bralkree

    Quelle réponse agréable

  4. Tunos

    Je suis désolé, que je vous interrompre, j'aimerais offrir une autre décision.

  5. Vijar

    Je ne peux pas participer à la discussion pour le moment - il n'y a pas de temps libre. Je serai libre - j'écrirai certainement ce que je pense.



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