John Marshall SSBN-611 - Histoire

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John Marshall

(SSB(N)-611 : dp. 6 900 (surf.), 7 900 (subm.); 1. 410'6"; n. 33'; dr. 30'9", s. plus de 20 k.; cpl. 112 ; a. 16 A-2 Brume de sondage ; cl. Ethan Allen)

John Marshall (SSB(N)-611) a été déposé le 4 avril 1960 par Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Virginie ; lancé le 15 juillet 1961; parrainé par Mme Robert F. Kennedy, épouse du procureur général des États-Unis; et commandé le 21 mai 1962, Comdr. Robert IV. Stecher ( équipage bleu ) et Comdr. Robert D. Donavan (gold crew) aux commandes.

Jolin Marshall a navigué le 31 mai 1962 pour une croisière d'essai au large de la côte rapide. Après des modifications post-shakedown dans la cour de son constructeur, elle s'est rendue à son port d'attache, Charlestown, SC, arrivant le 15 décembre 1962. Le neuvième sous-marin opérationnel de missiles balistiques de la flotte, elle a quitté Charleston le 31 décembre 1962 pour sa première patrouille Polaris dans l'Atlantique qui a pris fin à son arrivée à sa base de Holy Loch, en Écosse, le 8 mars 1963. Basé là-bas, il a terminé sa neuvième patrouille le 15 janvier 1965 et a immédiatement commencé à se préparer à reprendre la mer pour défendre sa nation et le monde libre.

Au cours des années suivantes, John Marshall a effectué 17 patrouilles Polaris réussies avant de commencer sa première révision majeure à Newport News Shipbuilding and Drydock Co., le 13 décembre 1966 pour se préparer à reprendre ses veilles à la fin de l'année suivante.


Défenseur de la liberté – USS John Marshall SSBN 611 (SSN 611)

Mon histoire est parfois un peu rouillée et j'admettrai volontiers que je n'étais pas aussi familier avec John Marshall que j'aurais dû l'être avant de commencer cet épisode de la série 41 for Freedom. Pourtant, de tous les hommes pour lesquels un bateau de cette classe aurait pu être nommé, celui-ci est l'un des plus appropriés.

La vie et le bilan de l'homme sont tout simplement incroyables et font clairement partie du tissu américain. Il était un patriote pendant la guerre d'indépendance, un homme d'État et enfin un homme dont les opinions ont façonné la nature même de la constitution au fur et à mesure que le pays se développait. Il était la bonne personne pour le bon travail au bon moment. Les décisions qu'il a prises au cours de son long mandat à la Cour ont façonné non seulement le développement de notre pays, mais servent toujours de principes directeurs aujourd'hui.

Même l'amiral Rickover a reconnu son importance avec la quantité de détails qu'il a fournis dans son livre Eminent Americans (voir ci-dessous). L'histoire de l'homme était certainement une puissante leçon sur la façon de construire un pays et de préserver sa liberté et ses libertés. C'est pourquoi il est tout à fait approprié qu'un sous-marin tel que le SNLE 611 porte son nom.

A propos du bateau :

L'USS JOHN MARSHALL était le quatrième sous-marin nucléaire lanceur de missiles balistiques de classe ETHAN ALLEN –. C'était le seul navire des États-Unis à avoir jamais été nommé en l'honneur de l'ancien juge en chef des États-Unis.

La quille du John Marshall a été posée le 4 avril 1960 par Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company de Newport News, Virginie. Il a été lancé le 15 juillet 1961 parrainé par Mme Robert F. Kennedy, épouse du procureur général des États-Unis, et commandé le 21 mai 1962 avec le commandant Robert W. Stecher commandant le Blue Crew et le commandant Robert D. Donavan commandant le Équipage d'or.

John Marshall a commencé ses essais en mer le 8 avril 1962. Le 21 mai, John Marshall a rejoint la flotte de l'Atlantique en tant qu'unité de l'escadron de sous-marins 14 (SUBRON14). Le 31 mai, il a commencé sa croisière d'essai, qui a culminé le 12 juillet avec le tir réussi de deux missiles Polaris A-2 par l'équipage Blue et suivi du lancement de trois autres par l'équipage Gold en quelques jours au large de Cap Canaveral, en Floride. En octobre, avec une escale à Izmir, en Turquie, il est devenu le premier FBM américain à visiter un port étranger. Le 31 décembre, John Marshall a navigué pour sa première patrouille Polaris. Piloté par l'équipage bleu, il est devenu le neuvième sous-marin lanceur de missiles balistique de la flotte opérationnelle.

Du 4 avril 1963 au 30 novembre 1966, les équipages Blue and Gold ont effectué un total de dix-sept patrouilles de dissuasion depuis Holy Loch, en Écosse.

Le 13 décembre 1966, John Marshall a commencé sa première révision majeure à Newport News Shipbuilding. La révision a été achevée en avril 1968. Après le shakedown post-révision, elle a chargé des missiles balistiques à Charleston, Caroline du Sud, et en septembre 1968 a commencé sa dix-huitième patrouille de dissuasion. Elle a mené ses 19e à 25e patrouilles de dissuasion depuis Holy Loch entre octobre 1968 et juin 1970. En juin 1970, elle est devenue une unité de l'escadron de sous-marins 16 et a commencé ses opérations à partir de Rota, en Espagne.

Elle a mené ses 26e à 37e patrouilles de dissuasion de Rota. Elle a reçu sa première mention élogieuse d'unité méritoire à la suite d'une opération menée en mars 1971 qui a démontré l'efficacité et la fiabilité du système de missiles balistiques de la flotte. En juin 1973, elle est revenue à New London, Connecticut, pour une croisière de personnes à charge, puis a mené deux patrouilles de dissuasion de Charleston, Caroline du Sud.

Le 1er novembre 1974, John Marshall a commencé sa deuxième révision de ravitaillement au chantier naval de Mare Island à Vallejo, en Californie. Au cours de cette révision, les systèmes de missiles ont été convertis pour prendre en charge le missile Polaris A-3. La révision a été achevée en mai 1976 et John Marshall a commencé des patrouilles de dissuasion stratégique en février 1977 en tant qu'unité de l'escadron de sous-marins 15. Elle a mené ses 40e à 54e patrouilles de dissuasion depuis le port d'Apra, à Guam. Sa dernière patrouille de dissuasion s'est terminée par son arrivée à Pearl Harbor, à Hawaï, le 28 décembre 1980.

Après 19 ans de service, le JOHN MARSHALL a été rebaptisé SSN 611 pour se conformer au traité SALT I le 1er mai 1981, et des blocs de béton ont été placés dans les tubes du missile pour désactiver la capacité de lancement du missile.

Le JOHN MARSHALL a par la suite été converti en transport amphibie. Cette conversion a permis au JOHN MARSHALL de transporter des forces spéciales. Les modifications comprenaient l'amarrage des troupes supplémentaires et le retrait de certains tubes de missiles.

Caractéristiques générales: Attribué : 1 juillet 1959

Déclassé : 22 juillet 1992

Constructeur : Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virginie.

Système de propulsion : un réacteur nucléaire S5W

Longueur : 410,4 pieds (125,1 mètres)

Déplacement : env. 7 900 tonnes immergées

Vitesse : En surface : 15 nœuds, En plongée : 20 nœuds

Armement : 16 tubes verticaux pour missiles Polaris, quatre tubes lance-torpilles 21″

Équipage : 12 officiers et 128 enrôlés (deux équipages)

À propos du nom du sous-marin :

John Marshall, juge en chef des États-Unis et principal fondateur du droit constitutionnel américain, est né le 24 septembre 1775 à Germantown (aujourd'hui Midland) dans le comté de Fauquier, en Virginie. Membre des Culpeper minutemen au début de la Révolution, il est entré dans la 3e Virginie. Continental Regiment le 30 juillet 1776 et a servi avec brio dans un certain nombre de campagnes importantes, passant au grade de capitaine.

Il est devenu avocat après la guerre, servant son État en tant que leader à l'Assemblée et dans le nouveau Parti fédéraliste. Il attira l'attention des dirigeants nationaux et se vit offrir plusieurs postes diplomatiques, mais préféra rester en Virginie. En 1797, cependant, il accepta une nomination au sein d'une commission de trois hommes pour négocier avec la France. Après que les dirigeants français eurent exigé des pots-de-vin personnels en échange de l'engagement dans les négociations, Marshall répondit pour ses collègues dans un brillant mémorial qui rejeta cette extorsion et défendit l'honneur et la dignité du nouveau pays.

Élu au Congrès en 1799, Marshall devint secrétaire d'État le 6 juin 1800. Là, il s'opposa fermement aux violations des droits américains en haute mer et adopta une politique qui nécessitait une marine puissante pour donner force à nos protestations diplomatiques.

Nommé juge en chef le 20 janvier 1801, Marshall a continué à exercer les fonctions de secrétaire d'État jusqu'à la fin de l'administration Adams le 4 mars 1801. À la Cour suprême, Marshall a apporté ses plus grandes contributions au développement du gouvernement américain. Dans une série de décisions historiques, il a établi le pouvoir judiciaire comme une branche indépendante et influente du gouvernement à l'égal du Congrès et de la Présidence. La plus importante de ces affaires est peut-être celle de Marbury v. Madison, dans laquelle le principe du contrôle judiciaire a été simplement énoncé par Marshall : « Un acte législatif contraire à la Constitution n'est pas une loi ». Ensuite, en tant que jeune nation était menacée par des intérêts régionaux et locaux qui menaçaient souvent de la déchirer en lambeaux, Marshall a maintes et maintes fois interprété la Constitution au sens large afin que le gouvernement fédéral ait le pouvoir de devenir une force respectée et créative guidant et encourageant la croissance de la nation. Pour des raisons pratiques, la Constitution dans ses aspects les plus importants aujourd'hui est la Constitution telle que John Marshall l'a interprétée. En tant que juge en chef, il incarnait la majesté du pouvoir judiciaire du gouvernement aussi pleinement que le président défendait le pouvoir du pouvoir exécutif. Il mourut le 6 juillet 1835, après avoir été juge en chef pendant près de 35 ans.

Dans le livre Eminent Americans de l'amiral Rickover, John Marshall prend une place prépondérante. Il s'agit de l'un des chapitres les plus longs du livre et reflète la profonde admiration de l'amiral pour un homme de pensée qui a façonné le pays comme peu d'autres ont pu le faire en sa qualité de juge en chef de la Cour suprême au cours de nos années les plus formatrices.

USS JOHNMARSHALL (SNLE 611)

NOMMÉ POUR John Marshall (1755-1835), quatrième juge en chef de la Cour suprême et, de l'avis de beaucoup, le plus grand. A écrit le juge Story, son collègue sur le banc pendant de nombreuses années : « La Providence n'accorde de tels hommes à la famille humaine que dans les grandes occasions pour accomplir sa propre grande fin. Par le simple pouvoir de son intelligence et de sa personnalité, Marshall a élevé la magistrature fédérale, la moins importante des trois branches du gouvernement lorsqu'il a pris ses fonctions, à la position prestigieuse et autoritaire qu'elle occupe à ce jour. Au cours de son long mandat (1801-1835), l'indépendance de la Cour suprême a été menacée par intermittence, mais à aucune autre période de son histoire, elle n'a rendu un service aussi insignifiant à la Nation en tant qu'interprète judiciaire et gardienne de la Charte fédérale. Marshall lui-même n'a pas d'égal en tant qu'interprète de la Constitution, et personne ne l'a surpassé en matière d'homme d'État judiciaire.

Sa tête, a déclaré Rufus King, était "la mieux organisée" qu'il ait jamais connue. Sa capacité à absorber rapidement des masses de matériaux et à extraire ce que l'occasion exigeait était tout simplement phénoménale. Il pouvait « développer un sujet d'un seul coup d'œil de l'esprit », selon le procureur général Wirt, et le faire apparemment sans effort : isoler d'un seul coup le point crucial en cause, découvrir et appliquer la disposition constitutionnelle appropriée, examiner et disposer de très opposition possible, construisant son argument étape par étape jusqu'à sa conclusion inévitable, et persuadant ses collègues de la magistrature, le barreau américain en général, et finalement le grand public de la justesse de ses jugements constitutionnels.

Il a été dit que « la Constitution dans ses aspects les plus importants est la Constitution telle qu'il l'a interprétée ».

Le JOHN MARSHALL a finalement été déclassé et rayé de la liste de la Marine le 22 juillet 1992, et est entré dans le programme de recyclage des navires et sous-marins à propulsion nucléaire de la Marine au chantier naval de Puget Sound, Bremerton, Washington. Le recyclage du JOHN MARSHALL a été terminé le 29 mars 1993.


Historique des opérations

Le navire-école amarré Daniel Webster (MTS-626) remorqué du chantier naval de Norfolk à Charleston, Caroline du Sud, après avoir subi une maintenance (27 août 2012)

En service, Daniel Webster était le dernier Lafayette-Sous-marin de classe à moderniser pour transporter des missiles UGM-73 Poséidon. [5]

L'historique de la patrouille comprend : Patrouille 50 (Gold Crew) juillet 1982 de Holy Loch, escales à Groton, CT, et Kings Bay, GA Patrol 52 février 1983 ERP Holy Loch Patrol 56 mars 1984 de Holy Loch, escale de port Naples, Italie escale de port Groton, CT en transit vers la Naval Weapons Station, Charleston, SC, mars 1985 ERP Charleston, avril 1985 Patrouille 60 juin 1985 Patrouille 66 (Gold Crew) décembre 1986 - mars 1987 escale Naples, Italie, mars 1987 Patrouille 68 juin 1987 de Holy Loch, escale novembre 1987 Lisbonne, Portugal.


USS Sam Houston (SNLE-609)

USS Sam Houston (SNLE-609/SSN-609), un Ethan Allensous-marin de classe -, était le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom de Sam Houston (1793-1863), président de la République du Texas (1836-1838, 1841-1844). Sam Houston était le septième sous-marin lance-missiles de l'US Navy.

Sa quille a été posée le 28 décembre 1959 par la Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company de Newport News, Virginie. Il a été lancé le 2 février 1961 parrainé par Nellie Connally et mis en service le 6 mars 1962 avec le capitaine W. P. Willis, Jr. commandant le Blue Crew et le commandant Jack H. Hawkins commandant le Gold Crew.

Après des essais en mer, Sam Houston ' s Blue Crew a tiré son premier missile Polaris le 25 avril 1962 au large de Cap Canaveral, en Floride. Le Gold Crew a ensuite pris le relais, a terminé son premier tir de missile le 11 mai 1962, puis est parti de Cap Canaveral pour son propre entraînement au shakedown.

Lors de sa première patrouille, Sam Houston, piloté par le Blue Crew, a fonctionné en immersion continue pendant 48 jours et deux heures, puis amarré à côté de l'annexe du sous-marin USS Protée (AS-19) à Holy Loch, en Écosse. Après l'entretien, le Gold Crew a commencé sa première patrouille le 25 décembre 1962, retournant à Holy Loch en février 1963. Les équipages ont de nouveau été alternés, et Sam Houston est parti lors de sa troisième patrouille en mars 1963. Lors de cette patrouille, il était le premier sous-marin lance-missiles de la flotte à entrer dans la mer Méditerranée, où il a rejoint les forces de l'Organisation du traité de l'Atlantique Nord (OTAN). Avec les deux équipages alternant tous les 90 jours, Sam Houston terminé six patrouilles de dissuasion réussies à la fin de 1963.

A la fin de 1964, Sam Houston avait effectué dix patrouilles. Au cours de 1965, elle a effectué quatre patrouilles de dissuasion supplémentaires. En 1966, elle a effectué trois autres patrouilles, dont la plus longue, qui a duré 71 jours. Le 10 août 1966, il est retourné aux États-Unis pour la première fois depuis son déploiement à Holy Loch en 1962 et a commencé une révision majeure au chantier naval de Portsmouth à Kittery, Maine. Le 30 octobre 1967, il s'est mis en route pour des essais en mer et, un mois plus tard, son Blue Crew a commencé l'entraînement au shakedown. En janvier 1968, le Gold Crew mena des opérations de shakedown. Après d'autres tests, il se mit en route pour sa 18e patrouille de dissuasion et pénétra dans le Holy Loch le 25 mai 1968. À la fin de 1968, il faisait partie de sa 21e patrouille. Au cours de 1969, Sam Houston a terminé ses 22e à 24e patrouilles. En 1970, il a continué à opérer avec le Submarine Squadron 14 jusqu'à son transfert en Méditerranée le 9 août 1970 pour rejoindre le Submarine Squadron 16.

Il a opéré à partir de sa base avancée à Rota, en Espagne, jusqu'en octobre 1972. Le 27 novembre, il est entré dans le chantier naval de Charleston et a commencé une longue période au port, qui comprenait une révision régulière et la mise à jour de ses armes et de ses systèmes de propulsion. Depuis mai 1974, Sam Houston était toujours au port de Charleston, en Caroline du Sud.

En février 1975, l'USS Sam Houston a terminé ses essais en mer et sa révision à Charleston NSY. Des cérémonies de passation de commandement ont eu lieu sur l'USS Hunley à la station d'armes Charleston SC et l'équipage bleu a pris le commandement du navire. Après que les deux équipages aient terminé les inspections après révision, Sam Houston s'est dirigé vers son affectation dans le Pacifique à la fin de juillet 1975. L'équipage d'or sous le commandement de JP Wiekert a transité par le canal de Panama en août 1975 avec des escales à San Diego, la station d'armement Bremerton est arrivée à Pearl Harbor au début d'octobre. 1975. L'équipage bleu a pris le commandement à Pearl Harbor, à Hawaï, et a effectué la première patrouille de dissuasion du Pacifique n° 37 de Sam Houston en transitant le bateau vers Guam. Sam Houston a effectué 14 patrouilles, n° 37 à n° 50, entre 1975 et 1979 à partir de Guam. Au cours de ces patrouilles, Sam Houston a effectué des escales à mi-parcours en Corée du Sud et à Hawaï. [1]

En 1981, conformément au traité SALT I, Sam Houston La section des missiles balistiques a été désactivée. Des blocs de béton ont été placés dans les tubes du missile et le système de conduite de tir du missile a été retiré, tout comme l'un de ses systèmes de navigation inertielle. Sam Houston a été reclassé comme sous-marin d'attaque avec le numéro de coque SSN-609 le 10 novembre 1980 et retenu principalement pour l'entraînement, les exercices de guerre anti-sous-marine et d'autres tâches secondaires.

De septembre 1982 à septembre 1985, Sam Houston, avec son navire jumeau USS John Marshall (SSBN-611), [2] a été modifié au chantier naval de Puget Sound à Bremerton, Washington, en tant que transport amphibie pour transporter des hommes-grenouilles ou des commandos. Cela comprenait l'installation d'amarrages supplémentaires pour les troupes, le retrait de certaines bases de tubes de missiles balistiques et la conversion d'autres tubes de missiles balistiques en sas et en rangement pour l'équipement. Il était équipé de deux abris de pont sec (DDS) à l'arrière de sa voile. Ceux-ci, qui abritaient les véhicules de livraison de nageurs de l'équipe Navy SEAL des États-Unis, lui ont permis d'agir comme un navire-mère SEAL. [2]

Le 29 avril 1988, Sam Houston s'est échoué sur Fox Island, Washington. [3]

Désactivé le 1er mars 1991 alors qu'il était encore en service, Sam Houston a commencé le même jour le programme de recyclage des navires et sous-marins à propulsion nucléaire au chantier naval de Puget Sound. Elle a été officiellement désarmée et rayée du Registre des Navires de la Marine le 6 septembre 1991 et a terminé le programme de recyclage le 3 février 1992, lorsqu'elle a été officiellement répertoriée comme mise au rebut.


Contenu

Plutôt que d'être conçu comme Listao-sous-marins d'attaque de classe avec un compartiment de missile ajouté, le Ethan Allens ont été les premiers sous-marins conçus « de la quille vers le haut » en tant que sous-marins de flotte de missiles balistiques (FBM) transportant le missile Polaris A-2. Ils étaient fonctionnellement similaires aux George Washingtons, mais plus long et plus profilé et avec des tubes lance-torpilles réduits à quatre. Au début et au milieu des années 1970, ils ont été mis à niveau vers des Polaris A3. Parce que leurs tubes de missiles ne pouvaient pas être modifiés pour transporter le missile Poséidon de plus grand diamètre [4], ils n'ont pas été améliorés davantage.

Pour se conformer aux limitations du traité SALT II en tant que Ohioles sous-marins lanceurs de missiles balistiques de classe - sont entrés en service, au début des années 1980, le Ethan Allens ont été réaménagés et officiellement désignés SSN (sous-marins d'attaque rapide), mais souvent appelés « approche lente ». Leurs systèmes de contrôle de tir des missiles ont été retirés et les tubes des missiles ont été remplis de béton. Sam Houston et John Marshall ont ensuite été convertis pour transporter des SEAL ou d'autres forces d'opérations spéciales, pouvant accueillir 67 soldats chacun avec des abris de pont sec pour accueillir des véhicules de livraison SEAL ou d'autres équipements. Les Ethan Allenles sous-marins de la classe - ont été déclassés entre 1983 et 1992. [5] Tous ont été éliminés dans le cadre du programme de recyclage des navires et des sous-marins nucléaires 1992-1999.


John Marshall SSBN-611 - Histoire

(SNLE-609 : dp. 6 900 (surf.), 8 000 (subm.) 1. 410'

b. 33', dr. 32', art. 20+ k., cpl. 10, a. 16 Sondage, j'ai 21" tt. cl. Ethan Allen)

Le deuxième Sam Houston (SNLE-609) a été posé le 28 décembre 19.

9 par la Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virginie lancé le 2 février 1961 parrainé par Mme John B. Connally, et commandé le 6 mars 1962, le capitaine W.P. Willis, Jr., (équipage bleu) aux commandes.

Après le shakedown, le septième sous-marin Polaris du pays a tiré son premier missile le 25 avril au large de Cap Canaveral, en Floride. L'équipage d'or, commandé par le Comdr. J. H. Hawkins, alors repris, acheva son tir de missile le 11 mai 1962 puis partit de Cap Canaveral pour son propre entraînement au shakedown.

Lors de sa première patrouille, le Sam Houston, piloté par l'équipage bleu, a opéré en continu sous l'eau pendant 48 jours et 2 heures, puis s'est amarré à côté de l'annexe du sous-marin Proteus à Holy Loch, en Écosse. Après l'entretien, l'équipage d'or a commencé sa première patrouille le jour de Noël, retournant à Holy Loch en février 1963. Les équipages ont de nouveau été alternés, et Sam Houston est partie pour sa troisième patrouille en mars. Lors de cette patrouille, il a été le premier sous-marin lance-missiles de la flotte à entrer en Méditerranée où il a rejoint les forces de l'OTAN. Lors d'une courte visite opérationnelle à Izmir en Turquie, il est devenu le premier sous-marin Polaris à faire une escale lors d'une patrouille. Avec les deux équipages alternant tous les 90 jours, Sam Houston a effectué 6 patrouilles Polaris réussies d'ici la fin de l'année.

À la fin de 1964, Sam Houston avait effectué 10 patrouilles. Au cours de 1965, elle a effectué quatre patrouilles de dissuasion supplémentaires. En 1966, Sam Houston a effectué 3 autres patrouilles, dont la plus longue qui a duré 71 jours. Le 10 août 1966, elle est retournée aux États-Unis pour la première fois depuis son déploiement en 1962 et a commencé une révision majeure au chantier naval naval des États-Unis à Portsmouth, NH Le 30 octobre 1967, elle est devenue en route pour des essais en mer, et, un mois plus tard, son équipage bleu a commencé l'entraînement au shakedown. En janvier 1968, l'équipage de l'or a mené des opérations de shakedown. Après d'autres tests, il s'est mis en route pour sa 18e patrouille de dissuasion et est entré dans Holy Loch le 25 mai. À la fin de l'année, elle en était à sa 21e patrouille. En 1969, Sam Houston a effectué ses 22e à 24e patrouilles. En 1970, il a continué à opérer avec le Submarine Squadron 14 jusqu'à son transfert en Méditerranée le 9 août pour rejoindre le Submarine Squadron 16.

Il a opéré à partir de sa base avancée à Rota, en Espagne, jusqu'en octobre 1972. Le 27 novembre, il est entré dans le chantier naval de Charleston et a commencé une longue période au port, qui comprenait une révision régulière et la mise à jour de ses armes et de ses systèmes de propulsion.

En 1981, conformément au traité SALT I, la section des missiles balistiques de Sam Houston est désactivée. Des blocs de béton ont été placés dans les tubes du missile et le système de conduite de tir du missile a été retiré, tout comme l'un de ses systèmes de navigation inertielle. Sam Houston a été reclassé comme sous-marin d'attaque avec le numéro de coque SSN-609 le 10 novembre 1980 et retenu principalement pour l'entraînement, les exercices de guerre anti-sous-marine et d'autres tâches secondaires.

De septembre 1982 à septembre 1985, le Sam Houston, avec son navire jumeau USS John Marshall (SSBN-611),[2] a été modifié au chantier naval de Puget Sound à Bremerton, Washington, en tant que transport amphibie pour transporter des hommes-grenouilles ou des commandos. Cela comprenait l'installation d'amarrages supplémentaires pour les troupes, le retrait de certaines bases de tubes de missiles balistiques et la conversion d'autres tubes de missiles balistiques en sas et en rangement pour l'équipement. Il était équipé de deux abris de pont sec (DDS) à l'arrière de sa voile. Ceux-ci, qui abritaient les véhicules de livraison de nageurs de l'équipe de Navy SEAL des États-Unis, lui ont permis d'agir comme un navire-mère SEAL.[2]

Le 29 avril 1988, Sam Houston s'est échoué sur Fox Island, Washington.[3]

Désactivé le 1er mars 1991 alors qu'il était encore en service, Sam Houston a commencé le même jour le programme de recyclage des navires et sous-marins à propulsion nucléaire au chantier naval de Puget Sound. Elle a été officiellement désarmée et rayée du Registre des Navires de la Marine le 6 septembre 1991 et a terminé le programme de recyclage le 3 février 1992, lorsqu'elle a été officiellement répertoriée comme mise au rebut.


A propos du bateau :

Le deuxième Sam Houston (SNLE-609) a été posé le 28 décembre 1959 par la Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Va. lancé le 2 février 1961 parrainé par Mme John B. Connally et mis en service le 6 mars 1962, capitaine WP Willis, Jr., (équipage bleu) aux commandes.

Après le shakedown, le septième sous-marin Polaris du pays a tiré son premier missile le 25 avril au large de Cap Canaveral, en Floride. L'équipage en or, commandé par le Comdr. J. H. Hawkins, alors repris, acheva son tir de missile le 11 mai 1962 puis partit de Cap Canaveral pour son propre entraînement au shakedown.

Lors de sa première patrouille, le Sam Houston, piloté par l'équipage bleu, a opéré en continu sous l'eau pendant 48 jours et 2 heures, puis s'est amarré à côté de l'annexe du sous-marin Proteus à Holy Loch, en Écosse. Après l'entretien, l'équipage d'or a commencé sa première patrouille le jour de Noël, retournant à Holy Loch en février 1963. Les équipages ont de nouveau été alternés, et Sam Houston est partie pour sa troisième patrouille en mars. Lors de cette patrouille, il a été le premier sous-marin lance-missiles de la flotte à entrer en Méditerranée où il a rejoint les forces de l'OTAN. Lors d'une courte visite opérationnelle à Izmir, en Turquie, il est devenu le premier sous-marin Polaris à faire une escale lors d'une patrouille. Avec les deux équipages alternant tous les 90 jours, Sam Houston a effectué 6 patrouilles Polaris réussies d'ici la fin de l'année.

À la fin de 1964, Sam Houston avait effectué 10 patrouilles. Au cours de 1965, elle a effectué quatre patrouilles de dissuasion supplémentaires. En 1966, Sam Houston a effectué 3 autres patrouilles, dont la plus longue qui a duré 71 jours. Le 10 août 1966, il est retourné aux États-Unis pour la première fois depuis son déploiement en 1962 et a commencé une révision majeure au chantier naval américain de Portsmouth, NH. Le 30 octobre 1967, il a pris la route pour des essais en mer et, un mois plus tard, son équipage bleu a commencé l'entraînement au shakedown. En janvier 1968, l'équipage d'or a mené des opérations de shakedown. Après d'autres tests, il s'est mis en route pour sa 18e patrouille de dissuasion et est entré dans Holy Loch le 25 mai. À la fin de l'année, elle en était à sa 21e patrouille. En 1969, Sam Houston a terminé ses 22e à 24e patrouilles. En 1970, il a continué à opérer avec le Submarine Squadron 14 jusqu'à son transfert en Méditerranée le 9 août pour rejoindre le Submarine Squadron 16.

Elle a opéré à partir de sa base avancée à Rota, en Espagne, jusqu'en octobre 1972. Le 27 novembre, elle est entrée dans le chantier naval de Charleston et a commencé une longue période au port, qui comprenait une révision régulière et la mise à jour de ses armes et de ses systèmes de propulsion. En mai 1974, Sam Houston était toujours au port de Charleston, en Caroline du Sud.

En février 1975, l'USS Sam Houston a terminé ses essais en mer et sa révision à Charleston NSY. Des cérémonies de passation de commandement ont eu lieu sur l'USS Hunley à la station d'armes Charleston SC et l'équipage bleu a pris le commandement du navire. Après que les deux équipages aient terminé les inspections après révision, Sam Houston s'est dirigé vers son affectation dans le Pacifique à la fin de juillet 1975. L'équipage d'or sous le commandement de JP Wiekert a transité par le canal de Panama en août 1975 avec des escales à San Diego, la station d'armement Bremerton est arrivée à Pearl Harbor au début d'octobre. 1975. L'équipage bleu prend le commandement à Pearl Harbor, à Hawaï, et effectue la première patrouille de dissuasion pacifique n° 37 de Sam Houston en transitant le bateau vers Guam. Sam Houston a effectué 14 patrouilles, n° 37 à n° 50, entre 1975 et 1979 à partir de Guam. Au cours de ces patrouilles, Sam Houston a effectué des escales à mi-parcours en Corée du Sud et à Hawaï.

En 1981, conformément au traité SALT I, la section des missiles balistiques de Sam Houston est désactivée. Des blocs de béton ont été placés dans les tubes du missile et le système de conduite de tir du missile a été retiré, tout comme l'un de ses systèmes de navigation inertielle. Sam Houston a été reclassé comme sous-marin d'attaque avec le numéro de coque SSN-609 le 10 novembre 1980 et retenu principalement pour l'entraînement, les exercices de guerre anti-sous-marine et d'autres tâches secondaires.

De septembre 1982 à septembre 1985, le Sam Houston, avec son navire jumeau USS John Marshall (SSBN-611), a été modifié au chantier naval de Puget Sound à Bremerton, Washington, en tant que transport amphibie pour transporter des hommes-grenouilles ou des commandos. Cela comprenait l'installation d'amarrages supplémentaires pour les troupes, le retrait de certaines bases de tubes de missiles balistiques et la conversion d'autres tubes de missiles balistiques en sas et en rangement pour l'équipement. Il était équipé de deux abris de pont sec (DDS) à l'arrière de sa voile. Ceux-ci, qui abritaient les véhicules de livraison de nageurs de l'équipe Navy SEAL des États-Unis, lui ont permis d'agir comme un navire-mère SEAL.

Le 29 avril 1988, Sam Houston s'est échoué sur Fox Island, Washington.

Du New York Times : « Un sous-marin d'attaque à propulsion nucléaire américain s'est échoué au large de Fox Island près d'ici vendredi soir et est resté bloqué pendant 10 heures, jusqu'à ce que quatre remorqueurs de la Marine le dégagent à marée haute ce matin.

L'U.S.S. Le Sam Houston, un navire de la classe Ethan Allen, basé à Pearl Harbor, s'est échoué vers 18 heures. près de Carr Inlet, à environ 100 mètres de l'extrémité sud-est de l'île, avec la marée descendante, a déclaré un porte-parole de la Marine, Fred Watson, à la base de sous-marins nucléaires Trident à Bangor, Wash.

Personne n'a été blessé et les 142 membres d'équipage de l'engin sont restés à bord jusqu'à ce qu'il soit renfloué à 4 h 18 du matin, a déclaré M. Watson. Le sous-marin a subi des dommages mineurs à l'équipement de la coque extérieure, mais aucun polluant n'a été libéré, a déclaré la Marine.

Les quatre remorqueurs qui ont libéré l'engin ont été aidés par le navire de sauvetage sous-marin U.S.S. Florikan. Le Sam Houston, long de 410 pieds, subira des réparations à Bangor avant de poursuivre ses activités, a déclaré M. Watson.

La Marine n'a pas voulu révéler comment l'engin s'était échoué, mais M. Watson a déclaré qu'une enquête était en cours. Le commandant du navire, P. J. Keuhler, n'était pas immédiatement disponible pour commenter, a-t-il déclaré.

Le sous-marin était à Carr Inlet pour des tests acoustiques afin de déterminer à quel point il est silencieux dans l'eau, a déclaré M. Watson. La Marine teste régulièrement l'acoustique des sous-marins dans la région.

Désactivé le 1er mars 1991 alors qu'il était encore en service, Sam Houston a commencé le même jour le programme de recyclage des navires et sous-marins à propulsion nucléaire au chantier naval de Puget Sound. Elle a été officiellement désarmée et rayée du Registre des Navires de la Marine le 6 septembre 1991 et a terminé le programme de recyclage le 3 février 1992, lorsqu'elle a été officiellement répertoriée comme mise au rebut.


John Marshall SSBN-611 - Histoire


De 1960 à 1966, la marine américaine a lancé un total de 41 boomers, appelés les « 41 pour la liberté ». Chaque SNLE avait deux équipages complets, Blue et Gold, tournant à des intervalles d'environ 100 jours afin que le navire puisse rester plus continuellement en patrouille.

Chaque SNLE transportait 16 missiles nucléaires Polaris. La conversion en missiles Poséidon plus précis, à partir de 1969, n'a nécessité que la modification des SNLE existants. Et des missiles Trident I encore plus avancés, à partir de 1979, pourraient être installés sur les 12 derniers des 41 SNLE d'origine.

Le premier des plus grands OhioLes bateaux de classe -, qui sont entrés en service en 1981, ont été conçus spécifiquement pour les nouveaux missiles Trident II, beaucoup plus gros. Jusqu'à ce que Trident II soit disponible en 1990, cependant, les nouveaux sous-marins étaient équipés de Trident I. Bien plus du double du déplacement de leurs prédécesseurs, chacun des 18 OhioLes SNLE de classe - transportaient 24 missiles.

Voir une coupe d'un Ohio-sous-marin boomer de classe.

USS George Washington (SNLE-598) Sous-marin de missiles balistiques Polaris
USS George Washington était le premier boomer à propulsion nucléaire américain et le premier d'une classe de cinq navires. Les constructeurs navals d'Electric Boat Co. ont modifié la conception d'un sous-marin d'attaque alors en construction pour insérer une section médiane de 130 pieds (40 m) de long contenant 16 tubes de lancement entre la voile et la poupe.

Quand fini, George Washington mesurait 382 pieds (162 m) de long et 33 pieds (10 m) de travers, déplaçant 6 709 tonnes immergées. Sa vitesse en surface était de 16 nœuds (30 km/h), sensiblement plus lente que sa vitesse en plongée de 22 nœuds (41 km/h). Mise en service fin 1959, George Washington est parti en mer lors de sa première patrouille en novembre 1960 avec un équipage de 112 et 16 missiles balistiques Polaris A-1. Équipé de missiles améliorés, le WashingtonLes bateaux de classe - ont continué leurs patrouilles jusqu'au début des années 1980.

USS Ohio (SNLE-726) Sous-marin de missiles balistiques Trident
OhioLa quille fut posée en avril 1976, elle fut mise à l'eau trois ans plus tard et mise en service en novembre 1981. Le 18 OhioLes boomers de classe - sont les plus gros jamais construits par les États-Unis : 560 pieds (170 m) de long et déplaçant 18 700 tonnes immergées, ils transportent un équipage de 157 personnes.

Les Ohio class was designed specifically to carry Trident II missiles, which are much larger than Poseidon or Trident I missiles. They also operate very quietly, powered by the S8G (Submarine, Model 8, General Electric) reactor plant.

Above, USS Robert E. Lee (SSBN-601), a George Washington-class boat commissioned in 1960, steams slowly past the Newport News docks. Courtesy Newport News Shipbuilding

USS John Marshall (SSBN-611), one of five Ethan Allan-class boats designed from the start for ballistic missiles, underwent sea trials in 1962. Courtesy Newport News Shipbuilding

Benjamin Franklin-classe USS George Washington Carver (SSBN-656), launched in 1965, belonged to the 12-boat Benjamin Franklin-class, notable for their extremely quiet operation. Courtesy Newport News Shipbuilding


Death and Legacy

Marshall proudly served on the Supreme Court until his death, on July 6, 1835, at age 79, in Philadelphia, Pennsylvania. The Liberty Bell was rung during his funeral procession. Legend says that this was when the bell cracked, never to be rung again, although newspapers never reported the event and it has never been verified. Marshall was buried at the Shockoe Cemetery in Richmond, Virginia, next to his wife, Mary Willis Ambler. The nation mourned his passing.

Over the course of his 34-year term as chief justice, Marshall delivered more than 1,000 decisions and penned more than 500 opinions. He played a pivotal role in determining the Supreme Court&aposs role in federal government, establishing it as the ultimate authority in interpreting the Constitution.


On 9 April 1962, during shakedown training off the eastern coast of the United States, Thomas A. Edison collided with the destroyer USS Wadleigh (DD-689).

Thomas A. Edison underway in the Atlantic Ocean in 1962.

Thomas A. Edison loaded Polaris missiles at Charleston, South Carolina, and embarked upon her first deterrent patrol on 7 November 1962. She concluded that patrol at the base at Holy Loch, Scotland, from which she operated for the next four years and conducted 17 deterrent patrols. In September 1966, her official home port was changed from New London, Connecticut, to Charleston, South Carolina, in preparation for her first major overhaul. She ended her 17th patrol at Charleston on 15 October 1966 and began her overhaul on 28 October 1966. She completed repairs on 9 May 1968 and, after post-overhaul sea trials and shakedown, she embarked upon her 18th deterrent patrol on 22 September 1968.

After a shortened 19th patrol, she conducted a "Follow On Target" (FOT) test launch. For this test, four missiles were selected at random, their warheads were removed, and telemetry packages were fitted in place of the warheads. Thomas A. Edison then proceeded to a location just off the Canary Islands and fired these missiles into the Caribbean. Due to the accuracy and timeliness of these successful launches, the members of that Blue Crew were awarded a Meritorious Unit Citation.

Through June 1973, Thomas A. Edison operated out of New London and Rota, Spain, from which ports she conducted another 19 deterrent patrols in the Mediterranean Sea.

In June 1973, she was transferred to the United States Pacific Fleet, arriving in San Diego, California, on 11 July 1973. After a short period of operations with Submarine Group 5, she moved to Vallejo, California, on 6 August 1973 to begin another overhaul, this time at the Mare Island Naval Shipyard at Vallejo, California. On 30 November 1974, she completed repairs and, following shakedown in January and February 1975, she transited the Panama Canal again in March 1975 to fire test missiles near Cape Canaveral, Florida. She concluded that mission in July and retransited the Canal on 8 August 1975. Thomas A. Edison carried out operations along the United States West Coast until December 1975, at which time she headed for her new home port, Pearl Harbor, Hawaii.

Although her home port was Pearl Harbor, the Edison conducted deterrent patrols out of Apra Harbor in Guam until about 1980. During these patrols, she made several port visits to Chin Hae, South Korea. Also, during the late 70s, she conducted a second FOT launch of four ballistic missiles. It was during this FOT operation that she headed south across the equator in order to launch, successfully, back north of the equator. In 1980, the Edison arrived in Guam for the last time at which time the Blue and Gold crews were consolidated.

In 1981, in compliance with the SALT I treaty, Thomas A. Edison ' s missile compartment was deactivated. Concrete blocks were placed in the missile tubes, and the missile launcher and fire-control systems as well as one of the ship's inertial navigation systems were removed. The ship was reclassified an attack submarine, given hull number SSN-610 on 6 October 1980, and retained primarily for training, antisubmarine warfare exercises, and other secondary duties.

Decommissioned on 1 December 1983, Thomas A. Edison was stricken from the Naval Vessel Register on 30 April 1986. She went through the Navy's Nuclear Powered Ship and Submarine Recycling Program at Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Washington, beginning on 1 October 1996 and on 1 December 1997 ceased to exist as the recycling was completed.


Voir la vidéo: USS John Marshall SSBN 611 Launch


Commentaires:

  1. Fejora

    C'est d'accord, c'est la réponse amusante

  2. Kesida

    Faites savoir! Merci pour les nouvelles.

  3. Yanisin

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